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保時(shí)捷“壓力拉滿”!小米SU7外觀專利獲批引行業(yè)關(guān)注

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車見萬(wàn)宜訊—小米SU7參數(shù)圖片)外觀專利的獲批,在汽車行業(yè)掀起的不僅是設(shè)計(jì)專利的爭(zhēng)議,更折射出中國(guó)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新與知識(shí)產(chǎn)權(quán)博弈中的策略升級(jí)。2025年3月獲批的整車外觀專利(專利號(hào):202330807610.2),將小米與保時(shí)捷的微妙關(guān)系推向聚光燈下。這場(chǎng)看似設(shè)計(jì)趨同的爭(zhēng)議,實(shí)則是新能源時(shí)代產(chǎn)業(yè)規(guī)則重構(gòu)的縮影——中國(guó)企業(yè)正以專利為矛,刺破傳統(tǒng)豪華品牌構(gòu)筑的護(hù)城河。



從專利法理層面審視,小米的突圍堪稱教科書級(jí)操作。保時(shí)捷



市場(chǎng)層面的沖擊更為直接。保時(shí)捷2025年前兩月在華銷量同比暴跌24%,二手911殘值率下滑10%-20%,與SU7交付量持續(xù)攀升形成鮮明對(duì)比。這種"平替效應(yīng)"的發(fā)酵,源于小米對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)把控:SU7雙電機(jī)版2.78秒的零百加速、800km續(xù)航里程等參數(shù)超越Taycan Turbo S,而售價(jià)僅為其四分之一。更值得關(guān)注的是用戶結(jié)構(gòu)變化,36%首購(gòu)用戶與64%增換購(gòu)用戶中,29%來自BBA車主群體,51.9%為蘋果用戶,顯示出新中產(chǎn)階層對(duì)"技術(shù)平權(quán)"的強(qiáng)烈認(rèn)同。這種消費(fèi)心理的轉(zhuǎn)變,本質(zhì)上是汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條的重構(gòu)——當(dāng)電動(dòng)化抹平動(dòng)力性能差距,智能化重塑人車交互體驗(yàn),傳統(tǒng)豪華品牌依靠機(jī)械素質(zhì)構(gòu)建的溢價(jià)體系正在土崩瓦解。

這場(chǎng)博弈暴露了傳統(tǒng)豪華品牌的轉(zhuǎn)型困境。保時(shí)捷電動(dòng)化進(jìn)程遲緩,Taycan自2019年推出后再無重磅純電新品,其引以為傲的機(jī)械素質(zhì)在電動(dòng)時(shí)代被三電系統(tǒng)抹平優(yōu)勢(shì)。反觀小米,1600余項(xiàng)專利構(gòu)筑的技術(shù)護(hù)城河,覆蓋電子設(shè)備、車輛控制等核心領(lǐng)域,端云一體AI OS系統(tǒng)0.8秒的語(yǔ)音響應(yīng)速度,展現(xiàn)出科技企業(yè)的原生優(yōu)勢(shì)。專利布局的差異更具啟示:保時(shí)捷在華有效外觀專利僅剩Taycan(有效期至2027年),而小米已通過PCT申請(qǐng)開啟全球化布局,為未來出海埋下伏筆。這種戰(zhàn)略級(jí)差距,折射出兩種產(chǎn)業(yè)思維的根本分野——傳統(tǒng)車企仍在修補(bǔ)燃油時(shí)代的護(hù)城河,而跨界造車者已用互聯(lián)網(wǎng)思維重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。



產(chǎn)業(yè)變革的深層邏輯正在改寫。小米SU7的現(xiàn)象級(jí)成功,驗(yàn)證了"失效專利再利用+場(chǎng)景化創(chuàng)新"的破局路徑。這種策略既規(guī)避了早期研發(fā)的高風(fēng)險(xiǎn),又利用成熟設(shè)計(jì)語(yǔ)言快速打開市場(chǎng)。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,真正的較量在于持續(xù)創(chuàng)新能力——SU7用戶對(duì)后排空間、底盤高度的抱怨,暴露出跨界造車者在工程積累上的短板。正如保時(shí)捷中國(guó)總裁"好的設(shè)計(jì)總是心有靈犀"的曖昧表態(tài),這場(chǎng)博弈沒有絕對(duì)的勝者,唯有持續(xù)進(jìn)化者才能引領(lǐng)變革。當(dāng)電動(dòng)化抹平性能鴻溝,智能化重構(gòu)用戶體驗(yàn),專利戰(zhàn)的本質(zhì)已從技術(shù)封鎖轉(zhuǎn)向創(chuàng)新效率的競(jìng)逐,而這正是中國(guó)汽車工業(yè)換道超車的歷史契機(jī)。

在這場(chǎng)變革中,知識(shí)產(chǎn)權(quán)的角色正在發(fā)生微妙嬗變。小米的專利布局不僅限于防御性保護(hù),更成為市場(chǎng)擴(kuò)張的進(jìn)攻性武器。其"終身質(zhì)保2.0"政策打破三電質(zhì)保與首任車主綁定的行業(yè)慣例,允許3年內(nèi)自由過戶且無里程限制,這種創(chuàng)新性服務(wù)條款與專利保護(hù)形成協(xié)同效應(yīng),直擊新能源二手車殘值率低的行業(yè)痛點(diǎn)。相比之下,保時(shí)捷仍在固守"品牌溢價(jià)優(yōu)先于市場(chǎng)規(guī)模"的傳統(tǒng)策略,這種思維定式在電動(dòng)化浪潮中顯得愈發(fā)不合時(shí)宜。市場(chǎng)數(shù)據(jù)的強(qiáng)烈反差印證了兩種路線的成敗:小米SU7 Ultra上市后單周新增鎖單突破1.9萬(wàn)臺(tái),而保時(shí)捷被迫啟動(dòng)涉及3900人的裁員計(jì)劃,并追加8億歐元研發(fā)投資試圖挽回頹勢(shì)。



這場(chǎng)由專利引發(fā)的行業(yè)地震,最終指向汽車產(chǎn)業(yè)百年未有的范式革命。小米SU7的案例證明,在尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)的前提下,通過系統(tǒng)性專利布局與場(chǎng)景化創(chuàng)新,中國(guó)車企完全可能改寫競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。但需要清醒認(rèn)識(shí)到,設(shè)計(jì)專利的勝利只是階段性成果,真正的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力需要核心技術(shù)突破、供應(yīng)鏈掌控力與全球化運(yùn)營(yíng)能力的綜合支撐。當(dāng)保時(shí)捷開始反思"銷量并非終極目標(biāo),價(jià)值優(yōu)先于銷量"的戰(zhàn)略定位時(shí),中國(guó)車企更需警惕陷入"專利陷阱"——外觀設(shè)計(jì)的護(hù)城河再堅(jiān)固,也抵不過底層技術(shù)的代際跨越。這場(chǎng)博弈的終局,或許正如德國(guó)《汽車周刊》所言:"SU7的專利突圍不是終結(jié),而是全球汽車設(shè)計(jì)競(jìng)賽的新起點(diǎn)。"

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