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作者：余飛

01

時(shí)代變局

放在十年前，你可能打死也不會(huì)信，傳統(tǒng)的汽車強(qiáng)城廣州、重慶、武漢，會(huì)被如今的深圳替代。然而時(shí)代就是這么奇妙。

隨著各地2024年統(tǒng)計(jì)公報(bào)披露，去年各城市的汽車產(chǎn)量浮出水面。當(dāng)然，還有部分城市并未在公報(bào)數(shù)據(jù)披露產(chǎn)量詳細(xì)數(shù)據(jù)，有些城市則是通過其他方式公布了大概數(shù)據(jù)。

通過數(shù)據(jù)可以看到，深圳、重慶、合肥、鄭州均可圈可點(diǎn)。

深圳以293.53萬輛汽車產(chǎn)量，不僅位居新能源汽車第一城，也超越廣州、重慶，正式登頂全國汽車第一城。

重慶在去年年中超越廣州后，全年繼續(xù)領(lǐng)先，位居第二。廣州第三。

合肥則繼續(xù)狂飆突進(jìn)，一路超越西安、上海，成為新能源汽車第二城，全國汽車第四城。

上海第五。

同樣位居安徽的蕪湖，汽車產(chǎn)量躋身全國前十，躍升至第6。

制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：各城市統(tǒng)計(jì)局、公開報(bào)道

曾經(jīng)的汽車大城武漢，去年的產(chǎn)量跳水至79.31萬輛。

在新能源汽車沖擊之下，武漢的汽車產(chǎn)量在2017年見頂之后一路下滑，2024年的汽車產(chǎn)量相較高點(diǎn)時(shí)期，下跌了58.2%。

制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：武漢市統(tǒng)計(jì)局

面對來勢洶洶的新能源汽車競爭，武漢后知后覺，直到2023年才全面覺醒。當(dāng)然，期間武漢也努力爭取過小米汽車的落地，但敗給了北京。

2023年年初，湖北省政府背書，推動(dòng)?xùn)|風(fēng)集團(tuán)降價(jià)出貨清倉燃油車，回籠的資金全力押注新能源汽車項(xiàng)目。

2023年7月份，湖北省又召開了 研究更好服務(wù)和支持東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司轉(zhuǎn)型發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展的專題會(huì)議，明確提出要進(jìn)一步支持東風(fēng)公司擴(kuò)大銷售，深耕省內(nèi)市場、搶占國內(nèi)市場、開辟國際市場，持續(xù)拓展市場空間；進(jìn)一步支持東風(fēng)公司轉(zhuǎn)型發(fā)展，推進(jìn)技術(shù)改造和智能升級，做強(qiáng)嵐圖、猛士等重點(diǎn)品牌，完善充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，更好發(fā)力新賽道。

目標(biāo)很明確，湖北要借助“東風(fēng)”這股風(fēng)，實(shí)現(xiàn)武漢汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，并給予東風(fēng)集團(tuán)不遺余力的支持。

汽車是湖北的第一大支柱產(chǎn)業(yè)，而東風(fēng)又是湖北汽車的當(dāng)家人，東風(fēng)好，湖北的汽車產(chǎn)業(yè)才能好。

然而，效果并不如人意。去年汽車產(chǎn)量較2023年依舊下跌了34.7%。

來源：武漢市統(tǒng)計(jì)局

相比之下，重慶擁抱新能源汽車卻很成功，雖然沒能登頂?shù)谝唬搅藦V州，位居全國第二。

02

重慶狂飆，廣州下滑

重慶這幾年成功擁抱華為，改寫了其汽車產(chǎn)業(yè)頹勢。

2017年受全國新能源汽車強(qiáng)勢發(fā)展影響，作為燃油車時(shí)代的霸主重慶，汽車產(chǎn)量跳水式下滑。

不過好在重慶很快反應(yīng)過來，抓住了新能源汽車產(chǎn)業(yè)，最終穩(wěn)定住了產(chǎn)量，并一路上升。

制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：重慶市統(tǒng)計(jì)局

2023年，重慶汽車產(chǎn)量231.79萬輛，時(shí)隔多年后重回全國第二。其中，新能源汽車產(chǎn)量50.03萬輛，約占全市汽車產(chǎn)量的22%、全國新能源汽車產(chǎn)量的5%，有了質(zhì)的飛躍。

2024年上半年，重慶汽車產(chǎn)量更是反超廣州，奪回“汽車第一城”的寶座。

2024全年，依舊高于廣州，只是總量被深圳超越，位居第二。

重慶汽車工業(yè)恢復(fù)，主要是新能源汽車快速發(fā)展所致。因?yàn)閺臄?shù)據(jù)來看，重慶的燃油車仍在下降。

重慶統(tǒng)計(jì)局披露，前三季度燃油車114.03萬輛，下降15.4%。而新能源汽車產(chǎn)量59.43萬臺(tái)，增長了1.3倍。

全年重慶新能源汽車95.32萬輛，同比增長90.5%。

來源：重慶市統(tǒng)計(jì)局

最終拉到其汽車工業(yè)狂飆。

2024年，全市汽車產(chǎn)業(yè)增加值比上年增長26.7%，較上年加快17.4個(gè)百分點(diǎn)，對全市規(guī)上工業(yè)增長的貢獻(xiàn)率為66.7%，拉動(dòng)增長4.9個(gè)百分點(diǎn)，拉動(dòng)力提升3.3個(gè)百分點(diǎn)。

重啟新能源汽車大產(chǎn)大賣背后，是深圳助攻的結(jié)果。

賽力斯與華為牽手，直接讓重慶走出了水逆周期。

而作為重慶最大的車企，與華為牽手，其產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)，讓重慶未來的想象空間非常大。

華為雖然不生產(chǎn)車，但：

第一，華為憑借多年的超大規(guī)模資金的研發(fā)投入，已經(jīng)成為中國民眾心中的標(biāo)桿科創(chuàng)企業(yè)。

第二，自特朗普掀起中美貿(mào)易摩擦以來，華為已經(jīng)演變成了一種中國情結(jié)。

第三，這一點(diǎn)最重要，華為雖然不生產(chǎn)車，但擁有生產(chǎn)智能汽車“神經(jīng)系統(tǒng)”的領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢。

所以，華為所到之處，皆是大賣。

近水樓臺(tái)先得月，向陽花木易為春，距離廣州更近的深圳，沒有率先助攻廣州，反倒是助攻了重慶，這豈能不讓廣州著急。

華為是廣東企業(yè)，為何沒有先支持廣州，而是去支持重慶、合肥、蕪湖、北京？

具體原因無法知曉，市場上有一種觀點(diǎn)，權(quán)當(dāng)一看：

廣州車企以合資車商為主，主要是日系車，華為很難跟他們合作。日本顯然跟美國站在一起，對華為圍追堵截。

重慶車企比較多，其中有央企（比如長安汽車），有民企（比如賽力斯），這些企業(yè)跟華為合作起來都比較主動(dòng)，沒有什么障礙。

處在廣汽調(diào)整陣痛中的廣州，去年產(chǎn)銷雙降。

根據(jù)廣州市統(tǒng)計(jì)局披露的數(shù)據(jù)來看，2024年廣州全年汽車產(chǎn)量253.98萬輛，同比下跌了20%。

來源：廣州統(tǒng)計(jì)局

此外，去年全年廣州的汽車制造業(yè)總產(chǎn)值5054.3億元，同比下跌了18.2%。

來源：廣州統(tǒng)計(jì)局

廣州的當(dāng)家企業(yè)廣汽集團(tuán)，其披露的2024年年度業(yè)績公告顯示：

2024年歸屬于上市公司凈資產(chǎn)下降了1.18%。歸屬于上市公司股東的凈利潤下降了81.4%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤下降了221.8%；營業(yè)收入下降了17.05%。

來源：廣汽財(cái)報(bào)

汽車工業(yè)是廣州的當(dāng)家工業(yè)，汽車工業(yè)的下降，直接影響了廣州經(jīng)濟(jì)走勢。

2024年一季度，廣州GDP增速3.6%，位居十強(qiáng)城市倒數(shù)第一。

2024上半年，廣州GDP增速2.5%，增速在十強(qiáng)城市中倒數(shù)第一。

2024年前三季度，增速2%，增量只有380.11億元，增量增速在十強(qiáng)陣容中均倒數(shù)第一。

2024全年，仍沒有擺脫。GDP增速2.1%，增量308.94億元，在十強(qiáng)城市中，仍是倒數(shù)第一。

制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：各城市統(tǒng)計(jì)局

今年一季度，水逆依舊。

一季度，規(guī)上工業(yè)零增長，在十強(qiáng)城市中增速墊底。一季度，廣州的汽車工業(yè) 同比仍下降6.4%。

一季度，廣州汽車產(chǎn)量53.04萬輛，同比減少7.6%。

來源：廣州統(tǒng)計(jì)局

對應(yīng)的一季度GDP，廣州實(shí)際增速3%，位居27個(gè)萬億城市倒數(shù)第二。

制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：各城市統(tǒng)計(jì)局

03

合肥，狂飆突進(jìn)

2021年，合肥的新能源汽車產(chǎn)量只有14.5萬輛，2022年也只有15.03萬輛，2023年開始狂飆突進(jìn)，當(dāng)年達(dá)到了74.6萬輛。

2024年，直接干到了137.6萬輛，增長84.5%。

制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)：合肥市統(tǒng)計(jì)局

加上53.48萬輛燃油車，去年合肥的汽車總產(chǎn)量高達(dá)191.09萬輛。

合肥新能源汽車背后，既有當(dāng)年風(fēng)投押準(zhǔn)的新勢力蔚來，也有江淮、大眾、比亞迪、長安、安凱等國內(nèi)外知名車企。

用合肥自己的話說，合肥已經(jīng)形成了一個(gè)堪稱汽車界“全明星陣容”的整車產(chǎn)業(yè)集群。

尤其是比亞迪的助攻。

比亞迪在合肥市長豐縣下塘鎮(zhèn)的生產(chǎn)基地2022年投產(chǎn)，2024年取得整車產(chǎn)量超95萬輛的佳績，讓長豐縣牢牢鎖定全國新能源汽車產(chǎn)量縣域第一，實(shí)現(xiàn)了這里從5分鐘打一個(gè)燒餅，到50秒下線一輛比亞迪汽車的發(fā)展蛻變。這還不夠，它還帶動(dòng)合肥新能源汽車產(chǎn)量突破137萬輛大關(guān)，2024年產(chǎn)量排名緊隨深圳，位居全國第二。

在此帶動(dòng)下，去年長豐縣的GDP增速高達(dá)10.6%，GDP規(guī)模沖破千億，晉級千億縣俱樂部，位居全國縣級市（縣）第61位。

也成功將合肥推上了新能源汽車第二城、汽車產(chǎn)量第四城的寶座。

04

深圳，新一代汽車霸主

深圳的汽車夢終于圓了。

這座成立至今46年，成立特區(qū)至今45年的一線城市，汽車夢一直在心中。

公開資料顯示，1983年，也就是深圳建立經(jīng)濟(jì)特區(qū)的第4年，深圳就與二汽（即今天的東風(fēng)汽車集團(tuán)）成立聯(lián)營公司，年內(nèi)生產(chǎn)100—200輛的6噸翻斗車，并準(zhǔn)備生產(chǎn)大客車、公共汽車、高級旅游車等車型。

為了拉來二汽的投資，時(shí)任深圳市副市長李灝找到黃正夏，承諾，深南大道北邊的土地“要多少給多少”。

但結(jié)果卻沒有結(jié)果。

據(jù)騰訊棱鏡披露：

根據(jù)規(guī)定，當(dāng)時(shí)的二汽還不能生產(chǎn)轎車，但他們看中了深圳的特區(qū)優(yōu)勢，有意將轎車項(xiàng)目在深圳上馬。

于是，黃正夏對李灝說：“我投資、我派人、我管理，一切我都包了。但是我對你只有一條，只要你做到兩個(gè)字——保密。對外不準(zhǔn)說是二汽要在這里建設(shè)車廠，要以你們的名義和外商聯(lián)合生產(chǎn)。”

后來，深圳找了豐田、日產(chǎn)等公司，但這些汽車只愿意賣車給中國，并不想與中國合作生產(chǎn)，這件事情最終不了了之。

后來的深圳，雖然也生產(chǎn)了一些汽車，但相比于頭部汽車之城，只是零頭。

一汽落戶長春，將長春打造成了東風(fēng)底特律。

二汽輾轉(zhuǎn)于十堰、襄陽，最終改名東風(fēng)汽車，并于2003年將總部遷至武漢， 成就了武漢的汽車工業(yè)，且是武漢和湖北的當(dāng)家工業(yè)。

奔馳在沈陽落戶。

而廣州，則吸引了本田、豐田兩大日企，憑借合資車逐步登上了汽車霸主的寶座。

深圳的汽車工業(yè)契機(jī)，發(fā)生在2005年。

當(dāng)年，深圳市提出了“適度重型化”的新政，明確將汽車列為新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)。

但當(dāng)時(shí)深圳更多的期望，是學(xué)習(xí)廣州，吸引外企打造合資車。

但這條路沒能走通。最終在2009年確定了方向，押注新能源汽車。

2009年，深圳專門發(fā)布了《深圳新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2009-2015），開始大力推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

那個(gè)時(shí)候，深圳雖然在新能源汽車產(chǎn)量上并未領(lǐng)先其他城市。但在此后的幾年，深圳一直都是新能源汽車的消費(fèi)第一城。在2017年，深圳還實(shí)現(xiàn)了全市公交電動(dòng)化；第二年，又實(shí)現(xiàn)了出租車的全面電動(dòng)化。

而最大的受益者，便是深圳本土品牌比亞迪。

深圳全力支援比亞迪，比亞迪也不負(fù)眾望，成就了深圳的汽車工業(yè)夢。

數(shù)據(jù)顯示，2020年深圳的汽車產(chǎn)量僅10.93萬輛，2021年為29.95萬輛，2022年則飆漲到84.99萬輛，2023年達(dá)到173.3萬輛，成為中國的新能源汽車產(chǎn)量最大的城市。

2024年，深圳汽車產(chǎn)量逼近300萬輛，達(dá)到293.53萬輛，繼續(xù)蟬聯(lián)新能源汽車第一城，并且超越廣州、重慶，登上了汽車第一城霸主的坐席。

更重要的是，汽車產(chǎn)業(yè)的未來，必然是人工智能+新能源。

在這一賽道上，坐擁比亞迪、華為的深圳，已經(jīng)成了話事人。

在之前的文章中，我說過在所有的產(chǎn)業(yè)爭奪中，汽車產(chǎn)業(yè)最具吸引力，因?yàn)樗阋愿淖兂沁\(yùn)。

當(dāng)年一汽落戶長春，讓長春在東北到處都是直轄市的年代里，也獲得了直轄市的頭銜。后來由于國家發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整，東北所有的直轄市都撤了。

二汽誕生于中蘇關(guān)系破裂開啟三線建設(shè)時(shí)代，落戶在大山深處的湖北十堰。十堰當(dāng)時(shí)還只是一個(gè)近百戶居民的小鎮(zhèn)，如今七普時(shí)期擁有320.9萬人口。

因?yàn)槎牡絹恚吲c其原本所屬的鄖陽地區(qū)換了身份，1973年十堰升格為地級市，1994年鄖陽地區(qū)和十堰市合并，仍稱十堰市，鄖陽地區(qū)則降級為十堰的鄖陽區(qū)。

1980年三線建設(shè)結(jié)束，十堰由于交通不便，二汽決定遷出，先是遷到了襄樊（現(xiàn)在的襄陽）成就了襄陽的湖北第二城的身份。1992年二汽改名東風(fēng)汽車，2003年遷到武漢，成就了武漢的汽車工業(yè)，且是武漢如今的當(dāng)家工業(yè)。

在新一輪汽車變革中走向前臺(tái)的深圳、合肥、重慶等城市，正迎來新一輪氣運(yùn)，還有上海、鄭州、長沙、蕪湖、常州等城市。

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