出品｜搜狐科技

作者｜梁昌均

“過去10年，激光雷達發展非常迅速，價格從七八萬美金，降到現在低于200美金，而且性能還相當不錯，其中最主要的推動因素在于芯片化。”

在電動汽車百人會期間，速騰聚創CEO邱純潮在與搜狐科技等媒體溝通時表示，激光雷達正式走入數字化的時代，未來市場的競爭主要在于芯片，以及如何把激光雷達應用到更多領域。

速騰聚創是一家成立于2014年的激光雷達公司，2024年在港股上市。業績預告顯示，該公司2024年收入16.3億-16.7億元，同比至少增長45%，虧損同比收窄88%-90%。

邱純潮認為，隨著智駕往L3、L4去走，出于用戶體驗和更加安全的考慮，激光雷達會迎來更多需求。

不過，他也強調，汽車絕對不是激光雷達應用唯一行業，機器人也將是重要領域。“我覺得接下來機器人是一個非常大的應用場景，是一個10倍于汽車市場的場景。”

L3是智駕分界點

加了激光雷達會更安全

過去很長一段時間內，智能駕駛是走純視覺，還是激光雷達方案，伴有不少爭議。不過，現在搭載激光雷達，甚至多個激光雷達的車型越來越多。

邱純潮認為，這更多是車企在教育市場。“我們更多基于客戶需求，看合不合適把它做出來，我們沒有更多參與到教育客戶的環節。”

這兩條技術路線，誰會是主流？邱純潮表示，主要是看功能，而激光雷達是安全的底線，這幾乎是整個行業所有人的認知。

“L2更多是看體驗，消費者是否購買帶激光雷達的版本，有自己的考量。但L3以上車企要負責任，這點錢還是得花，從保險角度都算得過來。”

他強調，這就是分界點，L3是很關鍵的命題，它不僅僅是體驗問題，還要疊加安全的問題。“激光雷達現在被認為是自動駕駛時代的安全氣囊，多加幾個，消費者會覺得更安全，車廠也會更放心。”

同時，隨著車企價格戰激烈，以及智駕平權等理念的提出，激光雷達等供應鏈企業都面臨很大壓力。

“我覺得大家傳遞的壓力不是盲目傳遞的。”邱純潮表示，激光雷達成本不斷下降，接下來主要是兩個方向，一是激光雷達要支持L3，可能要在ASP（平均銷售價格）基礎上性能提升1倍，另一個就是科技平權。

對于部分車企自研激光雷達的必要性，邱純潮認為，車企有沒有必要自己去做，還是要算賬。“如果沒有經濟效益，又沒有規模，沒必要自己去做。”

不過，他也表示，如果有車企想做，速騰聚創可以提供芯片，提供生產制造的能力，合作方式也比較開放。

機器人手眼協同很重要

應用場景10倍于汽車

隨著激光雷達正式走入數字化的時代，邱純潮認為，接下來要做兩件事，一是芯片持續迭代的能力，二是針對不同的應用領域去做工程化的改良。

“激光雷達到后面會是芯片之爭，同時現在技術架構已經收斂，要基于已經成熟的架構迭代、開發針對不同應用領域的產品，去滿足不同的市場，這還有大量的機會。”

在激光雷達應用方面，邱純潮提到，在汽車之外也有大量需求。“汽車是引爆激光雷達的第一個行業，但絕對不是唯一的行業。”

數據顯示，去年全年，速騰聚創激光雷達出貨量54.4 萬臺，其中ADAS領域出貨量51.98萬臺，機器人和其它領域出貨量為2.44萬臺。

機器人就是速騰聚創接下來押注的領域。去年，該公司提出做AI驅動的機器人技術平臺公司的戰略，基于供應鏈而非整機平臺定位，去推動機器人產業的發展。

邱純潮介紹稱，這主要包括兩個方向，一是下半身移動的解決方案和上半身操作的解決方案，二是立足于整機去發現不同的增量的零部件，包括視覺類、觸覺、關節類的增量零部件。

他認為，機器人下半身發展得越來越成熟，很多技術已經突破，能夠實現甚至比人更強的運動控制能力，而上半身有非常大的市場機會，也有挑戰，主要就是操作的能力，其更加強調的是手眼協同能力。

邱純潮認為，相比傳統的操作能力，通過編程加基礎設施去做，現在是柔性模式，它能自己理解任務，通過大數據教育 自己能夠拆解任務步驟，所以手眼協同非常重要。

此前，速騰聚創就推出超級傳感器，基于激光雷達數字化基礎，從底層上融合了數字化的激光雷達和攝像頭，解決了機器人的眼睛能力，還推出了第二代具備20個自由度的靈巧手，并推出了開源生態。

“接下來，我們會把手跟眼整套系統打通，有這樣的操作能力就可以代替人類。比如進入汽車的供應鏈車間、柔性生產空間、進家庭里面疊衣服。”邱純潮表示。

同時，他認為，汽車和機器人在底層技術和場景上是同頻同源、加速共生的關系。“我認為汽車行業能夠帶動機器人進一步發展，車企和供應鏈企業一起去研發，并且率先去應用機器人是大勢所趨。”

邱純潮還強調，在機器人領域開發增量零部件和解決方案時會堅持AI驅動，考慮應用算法和模型的發展。“我覺得在接下來機器人是一個非常大的應用場景，是一個10倍于汽車市場的場景。”

此外，邱純潮還表示，速騰聚創也會在出海方向進行布局，包括激光雷達在汽車和機器人的應用，都會向海外擴展。

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