在中國汽車重慶論壇上，吉利汽車副總裁楊學良向比亞迪發難，直指比亞迪常壓油箱和排放造假問題，并力挺長城魏建軍。

也同樣是在這個論壇上，比亞迪公關負責人發言稱，同行惡意拉踩。之前，長城魏建軍接受采訪時，也曾指比亞迪常壓油箱和排放問題，同時還拋出恒大論。

現在吉利和長城一起圍攻比亞迪，火藥味十足，場面十分難堪。

就在前幾日，比亞迪股東大會上，王傳福面對股東質疑其“營銷水平差”，潸然淚下。王傳福再次發表煽情講話：“比亞迪是我的生命”。

汽車重慶論壇結束后，吉利汽車李書福發表視頻稱，不再擴張產能，汽車圈已經出現嚴重過剩問題。外界普遍認為，這個“擴張論”，似乎是在陰陽比亞迪。

面對同行的發難，比亞迪終于坐不住了。

6月8日，比亞迪公關負責人李云飛發微博解釋常壓油箱和恒大論，主要觀點是：

1、常壓油箱方案，符合法規要求，但是由于體驗不好，已經全面更換為高壓油箱。之前的PHEV車型，每隔一周左右，通過自動切啟動發動機運轉3-5分鐘，燃燒碳罐內吸附的燃油蒸汽，從而達到排放標準。

也就是說，你即使充滿電，不用油，也會自動啟動車輛用于消碳。定期啟動體驗不好，現在已經全面更換為高壓油箱。

他還指出，吉利在2018-2023年也用的是常壓油箱。

2、比亞迪絕對不是恒大，之前已經曬過了負債率和金額，比豐田、大眾都小多了。

不知道這個回應能否讓股民滿意，周一開盤，比亞迪的股票走勢值得關注。

長城和吉利圍攻比亞迪，這暴露出，整個新能源車行業的嚴重內卷。

比亞迪降價清庫存，導致整個行業利潤下滑。而且車廠降價后，會傳導到供應鏈，逼迫供應商降價。供應商為了維持利潤，必然降低質量和品質。

有人發現，相比幾年前，車的價格越來越低，用料也在同步降低品質。比如，五連桿以前都用的很粗的材料，現在很多車都換成了很細很薄的材質，十分容易斷裂。

看著新車都有冰箱彩電大沙發，但是看不到的底盤、懸掛、保險杠等隱藏部位卻用料越來越差。

嚴重的價格戰，瘋狂的內卷，必然導致整個行業沒有利潤，最終走向崩潰。

光伏行業就曾經歷了類似的過程，昔日的巨頭隆基綠能、通威等都陷入了虧損。

或許，新能源車真的正在走向拋物線的最頂端，迎接這個行業的將是大面積的虧損，以及更多車廠的消失。