前不久，昆明市自然資源與規劃局公布了昆明軌道交通第二批次地下預留空間控詳規，涉及10座地鐵站，有3萬平米的地下商業規劃面積。加上去年底公布的第一批次地下預留空間控詳規，昆明就有17座地鐵站預留了地下商業空間，總建筑面積有9.5萬平米。

2號線和3號線東風廣場站是昆明預留地下空間最多的車站

這很顯然不是昆明地鐵地下預留商業空間的全部，因為在已經公布的控詳規當中，客流量最大的1號線、2號線和3號線只有6座車站規劃了地下空間，尚未通車的1號線西北延也還沒有規劃，所以未來很可能還有第三批、第四批控詳規。

但僅就前兩個批次，昆明預留的地鐵站地下商業空間的總建筑面積就已經將近10萬平米，其中規模最大的是東風東路站到塘子巷區間，有4.18萬建筑面積，最深可達地下4層，加上已經規劃和已建設的東風廣場片區其他地下商業，東風廣場的地下商業面積就達到20萬平米。

尚未批復的地鐵有些也早有地下商業空間規劃，比如縱穿巫家壩的8號線，僅巫家壩沿線就有數萬平米地下空間規劃。還有7號線，因為大部分路段都是沿廣福路修建，建設條件也比較好，預計地下商業空間會更多。

2號線北辰站規劃的地下空間沿北京路展開

昆明市規劃預留這么多的地鐵站地下商業空間，是為了充分利用地鐵資源，自規局在規劃說明中更是明確說：“為統籌推進城市地下空間合理開發利用，充分挖掘地下空間資源潛力，實現軌道沿線地下空間的合理綜合利用，開展昆明市軌道交通地下預留空間控制性詳細規劃編制”。

在全世界來說，依托地鐵發展地下商業也是普遍做法，國內已開通地鐵的城市也都規劃了不小的地下商業空間，昆明除了已經公布的地鐵站地下空間，在地鐵站范圍之外，也已經開發了兩個依托地鐵的地下商業項目，其中北云66在5年前就已開業運營。

北云66是昆明首個純地下地鐵商業項目

其實在地鐵開通之前，昆明的地下商業開發一直很一般，除了一些大型購物中心的地下層，單獨的地下商業在昆明并不太受歡迎，有人認為這與昆明的氣候條件有關，不冷不熱的天氣很適合地面逛街，地下商業沒有什么優勢。

昆明地鐵開通后，地下商業開發迎來轉機，多個購物中心自掏腰包打通地鐵站通道，利用地鐵客流發展地下商業，順城、同德廣場都取得成功，獨立的地下地鐵商業街也開始有企業投資開發，比如北云66和南屏茂，其中北云66的規模很大，面積有4萬平米，2020年就已開業，只是南屏茂不幸停工爛尾。

已經停工多時的南屏茂

相反，最有條件發展地下商業的昆明軌道集團，卻在開發地下空間方面落在了后面，至今沒有動作，當然這可能與相關規劃沒有編制有關，所以已經公布的兩個批次地下預留空間控詳規，其實相當于“補課”，讓昆明地鐵有了開發地下空間的規劃依據，因為已經公布的17個地鐵站地下預留空間規劃，其實都在地鐵站范圍內，只有昆明地鐵才有資格開發利用。

根據《昆明市政府關于配置土地資源加快軌道交通建設的決定》，地鐵站周邊土地、地下空間開發都由軌道集團負責，明確了昆明地鐵開發地下地鐵站商業的獨家地位，可是按照軌道集團如今的資金和經營狀況，獨立開發地下空間談何容易，估計只能走聯合開發的道路。兩年前，昆明地鐵就將2號線北辰站、1號線聯大街站規劃的地下商業項目拿出來招商，可是至今無果。

依托地鐵的地下商業街主要以服裝、美妝等業態為主

另外，昆明是否需要如此多的地下地鐵商業也是個問題，已經開業的北云66粗看倒基本是滿鋪經營，可是受消防等因素的制約，業態基本以服飾、美妝為主，只有少量餐飲，可是服飾、美妝實體店如今受電商沖擊極大，未來前景難測。未來其他地下地鐵商業空間的開發也面臨同樣的問題。

昆明現有地鐵站其實有一部分也具備商業經營條件，昆明地鐵也早就開始招商運營，但同樣是因為安全等方面的考慮，業態受限，招商范圍比較窄，有些商家入駐不久就撤場走人了。

因此，對昆明地鐵來說，更現實的問題是怎么把現有的資源利用好，起碼先把地鐵站內現有的商業空間經營起來，再把一些地鐵站的地面商業做起來，比如像2號線北部客運站的商業綜合大樓，都閑置那么多年了。