3月31日，華為公布了2024年年報，華為全球銷售收入達8621億元，同比增長22.4%，時隔四年重回8000億元大關。但凈利潤為626億元，同比下降28%。

不過，經營活動現金流884億元，現金儲備3722億元，資產負債率降至57.8%。

在研發費用方面，華為2024年投入了 1797億元，占收入比重20.8%，近十年累計投入超1.24萬億元。這種持續高強度投入在全球科技企業中罕見，例如蘋果近十年研發總投入約2500億美元（約1.8萬億元人民幣），但收入規模為華為的4-5倍，實際研發強度仍低于華為。

去年同期，小米的總體研發費用為241億元，雖然同比增長25.9%，但僅占收入6.6%。無論是研發體量，還是比重都遠遜于華為。由此可見，余承東敢震耳欲聾地喊“遙遙領先”，是狂有狂的道理。說他是“大嘴”是否會面臨侵權呢？

在余承東負責的終端業務和智能汽車解決方案板塊，迎來爆發式增長。雖然一波三折的華為三折疊手機，被網絡玩梗玩成了泡面神器，但華為終端營收3390億元，同比增長38.3%。

智能汽車解決方案營收為263.5億元，同比暴漲474.4%，首次實現年度盈利。該業務在2022年虧損75.87億元、2023年虧損55.97億元后，2024年上半年已盈利22.3億元（凈利潤率21.38%），預計全年盈利在50億至60億元區間。

此外，3月31日，深圳引望智能技術有限公司完成了工商信息變更，華為持股比例由100%調整為80%，新增阿維塔科技和賽力斯兩大股東，分別持股10%。

公司由徐直軍擔任董事長，余承東為副董事長，面臨著被東風重組命運的長安汽車（阿維塔科技母公司）董事長朱華榮兼任引望的副董事長，同樣占10%股權的賽力斯老板張興海僅為董事，位列第6。華為智能汽車解決方案CEO靳玉志為董事、經理。

盡管賽力斯與阿維塔均持股10%，但張興海僅位列董事會第六順位，反映出長安與賽力斯在生態中的角色差異。2024年，賽力斯旗下的問界貢獻了引望超60%收入，但其合作模式更偏向“業務協同”。

此前，長安曾對外宣布，華為給長安系還預留了另外10%的股權空間，因此，長安在引望董事會中擁有更高的話語權。這反映了，在華為的心目中，賽力斯永遠是小弟，而擁有央企背景的長安則是合作伙伴。

若長安汽車與東風完成重組，那么華為與長安的合作模式將延伸到新組建的央企汽車集團（“東風-長安聯合體”），可加速引望的技術輸出。

引望董事長為徐直軍，而非余承東，也體現了華為的智慧。余承東主導的智選車模式（鴻蒙智行五界：問界、智界、享界、尊界與尚界），于其他車企而言是競爭對手，因此華為智能弱化余承東在引望的角色和權威，做好責任邊界的切割。

引望的商業模式，將大大緩解車企“失去靈魂”的焦慮，通過股權開放與利益共享機制，強化車企對華為和引望的信任，把華為從“供應商”轉型為“技術合伙人”。