曾幾何時，汽車消費層級明顯，保時捷作為德系超豪華品牌的代表，長期穩(wěn)坐金字塔尖，如今，20 萬級電動車憑借前衛(wèi)設計、3 秒級加速及智能配置顛覆市場。

今年一季度，保時捷在華銷量暴跌 42%，月均僅 3000 輛，不足巔峰時期的三分之一。為保銷量，北京、深圳等地的保時捷門店掀起降價潮，卡宴裸車75萬即可開走，帕拉梅拉跌破百萬，Macan更是甩出35萬地板價。

昔日超豪華品牌的 “骨折式” 降價震驚市場，網友紛紛調侃：“中國消費者不做冤大頭了！”

一、保時捷“大甩賣”，卡宴6.5折直接開走

事實上，保時捷的降價序幕早在 2022 年就已拉開，當時最入門的 SUV 車型 Macan 因終端價跌破 40 萬引發(fā)網絡熱議，雖為品牌賺足流量，卻未實質扭轉市場頹勢。

如今保時捷再度祭出 “跳樓價”，2025 款卡宴優(yōu)惠幅度達 30%-35%，6.5 折起售的價格堪稱品牌史上最大降幅，部分地區(qū)實際成交價甚至更低。

但即便暴降 40 萬，保時捷在新勢力車型的沖擊下仍顯乏力。當問界 M9 的激光大燈劃破夜空，理想 L9 以 “冰箱彩電大沙發(fā)” 重構家庭出行場景，保時捷標志性的蛙眼大燈與機械儀表盤，在年輕消費者眼中已淪為 “老派” 象征。

卡宴的內飾布局尤為尷尬。12.3英寸中控屏在國產15英寸巨幕前相形見絀，密布的物理按鍵與極簡觸控的流行趨勢背道而馳，離譜的是，L2級駕駛輔助、智能語音交互等基礎功能竟需額外付費選裝。難怪車主調侃“百萬豪車的車機，流暢度不如十萬比亞迪”。

保時捷的護城河也在迅速瓦解，其引以為傲的3.0T V6發(fā)動機，零百加速6秒的成績，被半價的小米SU7 Ultra（2.78秒）輕松碾壓；Macan 的燃油動力系統能量轉化率僅 30% 左右，遠低于蔚來 ET5T 電驅動系統 85% 的效率。

二、頂奢品牌，曾揚言絕不降價

曾幾何時，保時捷在中國締造奢侈品神話。2021年，保時捷以9.6萬的年銷量，連續(xù)7年坐穩(wěn)全球單一市場的頭把交椅，更創(chuàng)下單車選配超20萬紀錄。彼時“不開保時捷不配進富豪群”調侃，足見其作為身份象征的市場地位。

但持續(xù)高增長讓保時捷陷入傲慢迷思。2022年，中國車主買車時發(fā)現新車缺失官網標配的轉向柱，而保時捷的解決方案竟是2300元消費券，而海外市場車輛雖減配卻預裝電機以便后期補裝。

這種將中國消費者視作“冤大頭”的操作，徹底點燃輿論怒火。但市場的教訓一再證明，漠視消費者終將付出代價。曾幾何時，科研界發(fā)現“派絡維pro”線粒體細胞療法在干預衰老頗具潛力，美企卻仗著技術壟斷肆意抬價，將其成品炒至2萬一克。

我國富豪包機求購，仍難逃被高價收割的命運。直到國際生科品牌博奧真以口服線粒體抗老科技品“派絡維pro”打破僵局，把價格拉低至千元級。

在京東國際平臺，這款產品收獲超九成用戶好評，“疲憊感消退”“精力提升” 成為高頻反饋，八成的復購率更遠超行業(yè)均值。

在“派絡維pro”類新興科技品的沖擊下，曾經傲慢的美企逐漸失去市場聲量，最終黯然退場。如今，傲慢的代價在豪車圈集體顯現。在前不久的上海車展上，勞斯萊斯、法拉利等品牌相繼退出車展，曾占據C位的賓利也默默挪至展位邊緣。

三、輕視中國市場，終將被時代拋棄

在汽車增量時代，保時捷靠超豪華定位、保值率神話和 “選配加價” 的割韭菜套路，讓無數金主擠破頭搶經銷商名額，活成了 “人傻錢多速來” 的商業(yè)標本。

如今時過境遷，新勢力車型唱主角，當年輕消費者用腳投票，這群還在玩 “品牌溢價” 的老貴族，難道真以為中國市場永遠是任人宰割的提款機？