看到有網友分享自己和朋友A的經歷，說在某城市大學交換期結束，在最后非常曖昧的那個階段，朋友A要與認識的女大學生告別。

妹子送他們去了機場，哭哭啼啼地說：我陪你一起排隊吧，這樣還能多待一會兒。

A義正言辭地說：不用，我是天合聯盟超級精英，不用排隊。

站在后面的網友驚掉了下巴，因為他都能感覺到再等一會兒，妹子肯定就忍不住要跟他表白了——但硬是被這位“超級精英”給憋了回去。

可在座的超級精英們都知道：誰說金卡就不排隊了？

在如今的北上廣深，每個登機口前，只要登機廣播響起，就會有一群人低著頭刷著手機，慢慢悠悠蹣跚著晃到登機口。

當然了，作為各種卡的持有者，他們晃的不是普通登機口，而是專屬的“貴賓通道”，但怎奈貴賓通道的人有時實在太多，倒顯得普通旅客更加稀缺了起來。

而我們的貴賓們堅定不移得遵守著規則，就算旁邊的普通通道已經沒什么人，但他們還是在貴賓通道那排著長隊，這說明我們的貴賓思想覺悟極高，懂得站隊的正確性以及必要性。

其實不僅是我們乘務員同行，常旅客們也都知道現在“金卡遍地走，白金到處有”。

這就好比城市里那些建于90年代的小區，當初建造的時候就沒人想到過：啊，原來以后家家戶戶都有車啊！

而我們航空公司當年發卡時也差不多：這標準不低了吧，花這么多錢坐飛機的人應該不多吧！

但結果我們都看到了，老小區停車基本靠搶，大家晚上排著隊停，早上排著隊出，誰也別想睡個懶覺，就一條通道，堵死誰也別想好過。

航司呢，最早發了金卡，發現不太行，金卡越來越多，體現不出花更多錢的旅客的高貴，干脆出白金卡。后來發現還是不行，還是有人更加尊貴，那就終身白金卡，然后還是不行，那就卓越終身白金卡。

這不是諷刺啊，這很現實，航司也無奈，所以說，發卡就跟搞對象一樣，別動不動就談終身，真能負的起責嗎。

其實不能說高卡沒有用，以我自己為例，四大航里只剩兩張金卡了，我坐飛機出門的時候也自然更傾向于這兩家，休息室里貓一會兒，臨走順瓶水，上了飛機做足一個懂禮貌的文明旅客的樣子，讓乘務員欣慰一小下。

但是我們將視角再拉回，如今金卡白金卡越來越多，可航空公司的盈利能力卻并沒有顯著增強，三大航的財報都看到了，仍處在巨虧之下——想到這個問題，那不禁要問：會員體系的收益制又有何錯。

回想2021年9月，東航實施的新會員體系中，會員積分直接與購票金額掛鉤，體現了這一轉變。然而現實就是：新的保級升級門檻更高，難度提升。

當時我身邊好多朋友表示，真的保不住，紛紛對東航大加指責；而南航的會員體系如今也已經轉向了收益制，當時網上也是一片不滿的聲音，但作為航司來說，為了生存，又有何錯。

國航現在確實還沒有施行收益制，因為我也不想不通，如果換成收益制，之前承諾的終身又該怎么辦。

好了，今天是閑聊的一天。