當你手握百萬預算，準備選擇一臺豪華轎車的時候，你所面對的選擇，將會比以往的燃油車時代要豐富得多：有代表百年經典沉淀的“傳統豪華派”——奔馳S級（參數丨圖片），有追求純粹駕駛樂趣的“運動派”——保時捷Panamera，如今還有代表未來的“黑科技派”——仰望U7。它們恰好代表了三種不同的豪華車風格，它們之間的對決不僅是技術路線的碰撞，更是如今的新一代豪華車與傳統豪華車之間不同價值觀的分野。

外觀設計：一眼識別的身份符號

三臺車的設計語言，幾乎寫明了各自的目標人群。

仰望U7的造型風格非常大膽，相比起奔馳和保時捷所呈現出的具有雕塑一般的立體感相比，它的造型融合了很多夸張的線條，猶如戲劇臉譜一般，營造出一種具有獨特的中式風格的視覺沖擊。U字形的車頭大燈組如同眼影一般，營造出與眾不同的前衛感。

尺寸上，根據版本的不同，U7的尺寸略有變化，其中純電版的車身尺寸為5265*1998*1517（mm），軸距為3160mm軸距；而插混版的尺寸則為5360*2000*1515（mm），軸距為3200mm，比奔馳S級稍短，但比Panamera明顯大一圈，整體更傾向于GT跑車的風格。

品牌宣稱外觀設計從三星堆青銅面具中獲取靈感，前臉極具辨識度，星際穿越像素大燈與無框車門設計，搭配電動尾翼，讓仰望U7兼具科技屬性與豪華質感。側面飛天腰線靈感來源于敦煌壁畫藝術，不僅使整車看起來輕盈靈活，還能夠優化空氣動力學，讓仰望U7風阻系數低至0.195，靈動優美。

奔馳S級則延續了教科書級的豪華商務轎車的尺寸比例，車身尺寸為5290（或5320）*1921*1503（mm），3216mm的軸距已是大型轎車同級中較長的一個，并擁有修長的引擎艙、短前懸設計和猶如游艇一般C柱弧度，幾乎成為行政級轎車的模板。同時結合了隱藏式門把手、數字大燈這樣的前衛元素，在經典中融入克制的新鮮感。

保時捷Panamera則是非常標準的GT四門轎跑車的標桿，以充滿肌肉感的車身線條、大角度的溜背、無框車門以及“扁平寬”的車身姿態而著稱，始終帶著家族招牌車型——911的血脈印記。其車身尺寸根據版本的不同有所浮動，其中標準版的車身尺寸為5052*1937*1423（mm）,軸距為2950mm，而針對國內市場打造的行政加長版，尺寸則為5202*1937*1428（mm），軸距為3100mm。但即便車身長度超過5米，它依然保留了跑車一般的緊繃感。

內飾：豪華的不同解法

拉開車門，三臺車對“豪華”的理解差異更加直白。

仰望U7的座艙像科技公司的概念展廳：中控臺被一塊12.8寸的OLED曲面屏主導，同時帶有副駕娛樂屏，主駕前方嵌入了AR-HUD投影區，大部分的物理按鍵都被屏幕的交互所替代。前排的最大亮點，在于電子外后視鏡的引入，它不僅能夠自行調節側后方的觀察視野大小，還可以在雨天、陰天、背光等環境下自動增強畫面清晰度，大大提升了行車安全性。

不僅如此，它還擁有一個兼具豪華感和科技感的后排。后排兩側均為航空座椅，帶有多點按摩、獨立的娛樂屏，中央扶手區域帶有額外的交互屏幕，可以控制后排座椅的通風、加熱、按摩等功能，全車帶有23通道的丹拿音響，以及可隨駕駛模式及音樂變化的 127 色氛圍燈。

奔馳S級的游艇式環抱設計，則是將自身的傳統豪華風格發揮得淋漓盡致。座艙前排的中控臺，鋪設了大面積的游艇木紋裝飾，加上氛圍燈的布局，能夠在夜間獲得一個如同KTV包廂一般的氛圍。豎立布局的MBUX車機雖然在智能化方面不如仰望U7的功能豐富，但同樣支持全車的多屏交互、裸眼3D等多種功能。

作為一款行政車型，S級的后排才是全車的核心，雖然智能化方面的交互不算突出，但是空間表現非常搶眼，而且兩側的航空座椅都帶有腿托，并且配備了折疊小桌板、冷熱杯架等配置，甚至還有頭枕加熱功能，處處透著對商務場景的重視。

保時捷Panamera的內飾則是“固執”的，從前排到后排，都透露出自身濃厚的運動化風格。即使儀表盤已經換成了液晶，顯示的樣式依然是經典的五聯表，并且空調和駕駛模式等功能都保留了實體按鍵，最大限度保留了盲操的便利性。雖然副中控臺的實體檔桿在新款上被取消了，但是方向盤上的運動模式切換旋鈕，依然將自己的運動化本性暴露無遺。

也正因為如此，保時捷的后排，是三款車中最為“樸實”的一個，僅有行政加長版因為加長軸距的緣故，讓后排的腿部空間有所改善。但是無論是前排還是后排都是運動型的桶椅設計，包裹性遠高于舒適性，不過原車依然提供了可選裝的Burmester音響，來保證駕駛時更愜意的體驗。

動力與操控：油與電的哲學差異

仰望U7的純電版采用了非常強悍的四電機四驅技術，綜合功率高達1300馬力，2.9秒破百的數據，已經超越了絕大部分的超跑。但更顛覆的是其底盤技術：“云輦-Z”，其核心是一套與中央域控相連的電磁懸架，不但可以直接控制車身高度，而且反應速度比傳統液壓懸架快20倍以上。實際體驗中，它不但能做到碾過井蓋時懸掛幾乎沒有延遲，車身如滑過路面，而且在緊急變道時也能發揮強大的支撐能力，維持車身的姿態平衡。最夸張的是爆胎測試——同側雙輪失壓后，車輛仍能以160km/h穩定行駛。

智駕方面，仰望U7也擁有三款車中最為高階的配備——“天神之眼”智駕系統。它標配的激光雷達多達3顆，域控算力高達508TOPS，支持城區導航輔助駕駛功能，可以自主應對加塞、鬼探頭等復雜場景。結合四電機獨立控制，還能做到極限側方位泊車、斷頭路泊車等普通的自動泊車無法實現的功能。可以說，仰望U7在高性能、智能化方面的能力，是其它兩者無法企及的。

奔馳S級則是貫徹了其豪華行政定位的傳統，其在國內采用的是一臺以2.5T或3.0T直六發動機為基礎的48V輕混系統，最大馬力可達448匹，匹配9AT變速箱，擁有充沛而不躁動的動力，非常適合商務通勤場景。另外底盤的“魔術車身”也是其一大亮點，系統具有預瞄功能，能夠做到根據路況實時調整懸架阻尼，使得車身如履平面。

值得一提的是，奔馳S級是具有L3級的智駕功能的，但目前僅限德國部分高速路段使用，國內版本仍以L2+功能為主。其安全策略更依賴被動防護——全車18個安全氣囊+超高強度鋼車身，碰撞測試成績始終是行業標桿。

保時捷Panamera則是賽道基因的堅定詮釋者，其搭配的2.9T V6發動機和4.0T V8發動機，最大功率分別為353PS和500Ps，匹配8檔濕式雙離合變速箱，展現了燃油性能車的倔強，并且支持選裝Sport Chrono組件，搭配后輪轉向系統，擁有靈活而穩健的操控，以及車迷們喜聞樂見的燃油發動機聲浪，這是電動車給不了的儀式感。

也正因如此，保時捷在智能駕駛方面并沒有多少配置，對應的僅有定速巡航和自動泊車功能，但是底盤方面帶有PTV扭矩矢量分配功能，這顯然是源自于賽道技術儲備的成果。

三款車的定價風格也有著很大的差異。仰望U7的定價直接而簡單明了，無論是插混版還是純電版，都統一以配置為基礎定價，五座豪華版為62.80萬、四驅旗艦版為70.80萬；而奔馳S級和保時捷Panamera的價格不但更高，而且跨度非常大。奔馳S級光是入門價格就高達96.26萬，而頂配的S500L價格更是達到了204.26萬；保時捷Panamera的入門價位直接突破了100萬（指導價：113.8萬），頂配版本的價格達到了188.8萬，選裝后甚至超越了奔馳。綜合產品來看，顯然仰望U7的價格更具誠意。

總結

這三臺車，都用自己的方式詮釋了豪華車相比起大眾化車型的拔群之處，但是在什么是豪華車的問題上，它們給出了截然不同的答案：

如果你癡迷技術革新、追求不一樣的個性體驗、追求新潮，愿意為“爆胎穩行”、“橫移掉頭”等酷炫的先進技術、新潮功能買單，亦或者需要綠牌或者長續航，仰望U7是當下炫酷的選擇；

如果你重視商務接待，看重品牌歷史帶來的社交認同，奔馳S級依然是那個穩妥的答案；

而當你迷戀燃油機的聲浪、純機械動力系統帶來的鏗鏘感，鐘情于單純享受駕控氛圍的營造，Panamera的溢價就有了理由。

雖然單看性能方面，仰望U7毫無疑問是先進和全面的。但是，這三者都用自己的方式說明了一件事——百萬級市場容得下不同的豪華定義，有人向往未來、有人守護經典、也有人忠于純粹。