su7事件或將成為新能源汽車安全監管的分水嶺。

4月1日，小米官方發文回應“小米SU7（參數丨圖片）高速碰撞車輛爆燃”事件，而這距離該事件發生已超過60個小時。

在此之前，網絡流傳一組視頻及圖片顯示，安徽銅陵轄區內一輛小米SU7標準版在高速路上碰撞后爆燃，有自稱乘客家屬的網友表示車撞到護欄起火，車門自動鎖死，當時車內有3人。

據了解，事發時間位于3月29日晚上10點，網友發布的圖片顯示，事發后涉事車輛燃起熊熊大火，事后涉事車輛被燒得只剩車架。

根據官方披露的行車數據，事故前車輛以116km/h的時速處于NOA智能輔助駕駛狀態。22時44分24秒，系統檢測到前方因施工設置的路障并發出警報，車速降至109km/h。

1秒后駕駛員接管車輛，手動轉向并加大制動力度（制動踏板開度38%），但最終仍以97km/h的時速撞上隔離帶水泥樁。碰撞后電池包瞬間爆燃，車體迅速被火焰吞噬。

事故發生后，小米迅速成立專項小組趕赴現場，并于4月1日公布初步調查結果。小米方面表示事故車為標準版，系統檢測到障礙物后已觸發減速，隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態。

同時，小米方面表示已向警方提交完整數據，并積極聯系家屬協助善后。目前，該事件已由警方全面介入，后續將根據實際調查情況在官方渠道公布相關信息。

截至目前，該事件核心爭議主要集中在三個層面。

首先是接管機制問題，從系統警報到碰撞僅4秒，駕駛員實際控制時間不足2秒。此前發生類似事故時，業內專家曾指出“高速行駛中如此短暫的反應窗口，對人類操作而言近乎苛刻。”

相關統計數據顯示，高達72%的自動駕駛事故發生在系統發出接管提示后的短短兩秒內，而德國全德汽車俱樂部的測試結果表明，駕駛員平均需要2.3秒才能完成有效接管，高速公路場景下這一時間甚至延長至2.6秒。

其二，減速效能未達預期。駕駛員接管前車速116km/h，車輛碰撞前時為97km/h，這意味著車輛接管后車速僅降低19km/h，未能達到緊急制動標準。

其三，便是目前車門解鎖機制爭議。家屬稱碰撞后車門因斷電鎖死，外部救援砸窗未果。小米回應稱，車輛配備機械應急拉手，但未能提供解鎖日志等關鍵數據。

實際上，自2016年特斯拉推出自動駕駛功能以來，國內外（包括美國）已發生多起高速公路場景下的典型案例。

如，去年4月一輛問界M7Plus在山西運城發生交通事故，撞上養護車后起火，車內三名乘客不幸遇難。事后，逝者家屬對事故中的AEB（自動緊急剎車系統）未能起到作用以及電池起火問題提出了質疑。

有分析指出，“此次（su7）事件或將成為新能源汽車安全監管的分水嶺。未來，激光雷達等多傳感器融合方案可能加速普及，電池安全標準有望升級，而智能駕駛的責任劃分與數據透明度也將成為監管重點。”

2025年被行業視為“智駕元年”，各廠商智駕發布會如同雨后春筍般此起彼伏。當車企高調宣傳自家智駕技術如何便捷、高效的同時，安全始終是不可逾越的紅線。唯有技術創新與安全保障齊頭并進，才能真正實現智能出行的美好愿景。