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作者 | 王暉 來源 | 首席品牌觀察

關于3月29日小米SU7高速上碰撞爆燃的重大交通事故，小米官方終于在今天（4月1日）回應了。

中午12:46，@小米公司發言人 公布了事故相關細節，比如自燃車輛是小米SU7標準版，比如車輛曾處于NOA智能輔助駕駛狀態，但在檢測出障礙物后發出提醒并開始減速，駕駛員接管后，車輛進入了人駕狀態；再比如，碰撞前后的行車數據……

? 圖源：@小米公司發言人

但對于網絡爭議的兩大焦點“車門為何鎖死”“電池安全設計是否有缺陷”，小米目前沒有明確回應。

而再看網絡流傳的慘的事故現場照片，相信不少人對小米SU7，會心有余悸。

? 圖源：微博@飛楊看市168

這或許也給雷軍提了個醒，從小米SU7到SU7 Ultra，再到最新曝光的小米 YU7，在網絡聲量和市場銷量一路狂奔的同時，小米汽車必須直面的還有生死課題。

小米SU7，冰火兩重天

2024年3月28日，小米SU7以“年輕人第一臺新能源車”之名橫空出世，發布會后僅4分鐘，大定訂單突破1萬臺，27分鐘內突破5萬臺，市場反響熱烈，堪稱“國民神車”。

然而，或許是某種巧合，整整一年后的3月29日，一場“高速爆燃致3人死亡”的事故，將這款明星車型推上了風口浪尖。

目前已知的信息是，由于事故車輛撞擊了高速公路中間護欄，隨后電池爆燃導致火勢迅速蔓延，車輛上的三人全部遇難。

逝者是3名年輕女性，當天從湖北自駕小米SU7到安徽參加考編。

從照片網絡瘋傳的圖片可以看到，事故車輛已經燒到僅剩車架，車頭全部被毀，趕赴現場的華瑞醫院工作人員更表示，趕到時，前排兩人已經被“燒沒了”，都足以說明這場事故的慘烈。

? 圖源：正在新聞

社交平臺上，一位自稱是遇難者家長的網友更是直言，“不成熟的東西為什么要推出來害人，我孩子死的冤，雷軍，我還是你的粉絲，你必須給說法”。

? 圖源：抖音

該網友還在短視頻中提到，“車鎖未解鎖，無法打開車門逃生”、“不是說倒置電池不會燒到上面的嗎？”

另一位認證為“當事人家屬王女士”的網友，則在微博表示“從事件發生到現在，小米從來沒有人聯系過我，也沒有給我來過一個慰問電話”，打臉了小米官方“與事故遇難者家屬取得聯系”的說法。

? 圖源：微博

值得一提的是，一向在微博活躍的雷軍，今天破天荒地沒有發文，但評論區已經淪陷，不少網友希望他能站出來發聲回應。

從此前的“黑科技”到如今的“黑新聞”，小米汽車可以說陷入了冰火兩重天。

雖然我們不能說所有交通事故，車企都要承擔連帶責任。

但是，回想在發布會上雷軍號稱小米SU7經過了“全球最嚴苛的電池安全測試”，再看此次事故中的熊熊大火和三個逝去的年輕生命，這無疑讓小米汽車陷入了一場前所未有的口碑危機。

擊碎新能源的“安全”神話

事實上，新能源汽車發展至今，“自燃”問題一直是車企的心腹大患，其主要原因就在于電池的“熱失控”。

無論是碰撞、擠壓、針刺等外力作用形成的機械電氣誘因，還是電池的過充、過放、快充等形成的電化學誘因，都可能引起電池溫度過高出現“自燃”情況，一旦出現事故，就會危及生命安全。

這也是很多人對新能源汽車心生忌憚的關鍵因素。

或許港片中油車碰撞后汽車爆炸是藝術效果，但新能源汽車出事故后起火的案例，其實并不少見。

比較轟動的莫過于2022年林志穎駕駛一輛白色特斯拉失控后撞上隔離帶起火的消息，當時林志穎父子都在車上，兩人一度卡在車內，被現場民眾拉出，林志穎更是傷勢嚴重，滿臉鮮血，一年后才復出。

2025年3月25日，一輛蔚來ES6在成都街頭撞上護欄后失控，正面撞上一輛正常行駛的零跑汽車，導致蔚來ES6起火，事故導致五人受傷，所幸都沒有生命危險。

有人進行過統計，長城歐拉、上汽榮威、海馬、吉利、奇瑞、寶馬等新能源車型均發生過自燃情況，有的在充電中，有的在停車中，有的在行駛中。

既然電池是消費者的最大顧慮，那么在營銷時，車企都會不約而同地強調其安全性。

比如小米SU7標準版就號稱搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池，一款以成本低、循環壽命長、安全性高著稱的電池，比三元鋰電池更穩定，自燃風險更低。

此外，小米SU7還表示行業首創了“電芯倒置技術”，即在極端情況下，快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。

? 圖源：微博@小米汽車

甚至，有博主還對小米SU7電池包進行了實彈射擊測試，稱小米電池包在連續三次槍機測試后毫發無損，直呼“安全性能是業內頂尖的”。

但這些測試，，顯然并不能適用于極端撞擊場景。

而一場三人喪生的事故，這這些“安全神話”徹底擊碎，讓人很難再對小米汽車的技術和性能保持絕對信心。

由于事故發生在SU7交付高峰期的4月初，若調查結果指向設計缺陷，小米全年35萬臺的交付目標，恐怕要泡湯了。

品牌信仰

也是小米“致命弱點”

網絡上，在人們圍繞小米汽車性能安全大討論時，我們看到了另一種聲音，不少人質疑車禍事故那么多，為什么偏偏要對小米喊打喊殺。

而有人一針見血地表示，小米汽車不能只吃流量的紅利，拒絕流量的黑利。

我們不止一次說過，在互聯網時代，流量是一把雙刃劍，可以是蜜糖，也不可以是砒霜。

當小米的新車型屢屢創下銷量神話，當人們呼喚雷軍生產衛生巾、懶人洗衣機等產品，這已經不是簡單的隨波逐流，而是形成了“品牌信仰”。

這種狂熱的追捧，很容易讓人自發地放大小米的優點，產生不切實際的幻想，從而忽略了最基本的消費邏輯，比如再安全、再智能的汽車，行駛中也有隱患。

這讓人想到此前小米SU7 Ultra交付后，有人下賽道撞上了圍墻，有人在城區道路上狂飆303km/h，這無一不是對小米SU7 Ultra“地表最快，四門量產車”“1548匹馬力、1.98秒零百加速、350km/h極速”等營銷賣點和性能參數的追逐，卻忽視了“道路千萬條，安全第一條”的教訓。

? 圖源：大河報

而賽道首撞事故發生后，小米汽車和雷軍才呼吁“下賽道，要參加正式培訓”，未免為時已晚。

正如此次碰撞爆燃事故，有人指出，用戶手冊中有提示，“當全車上鎖后，如車門內解鎖按鈕失效或遇緊急情況需要開啟車門時，您可以拉動車門內應急機械拉手，應急開啟車門“。

但我們有理由猜測，這些真正關系安全的事項，用戶在提車時并沒有被提醒過，所謂用戶手冊，也不過是一個“免責聲明”。

除了引發大眾對小米造車技術的質疑，此次事故更讓消費者擔憂，小米汽車所謂的“性價比”，是否等于低質？

其中就有人質疑，小米SU7 的Pro版和Max版有激光雷達，標準版只有純視覺方案，正是小米為了節省成本，才釀成了這場悲劇，直擊小米“性價比”策略的軟肋。

更致命的是，電動車安全是消費者底線，一旦失守，再多的“性價比”都是空談。

不得不說，小米SU7的事故，是新勢力造車狂奔路上的急剎車。

當車企忙著堆砌屏幕、語音助手和自動駕駛時，是否該回頭看看，車門的機械開關、電池的物理防護、碰撞后的逃生通道等等，這些“不智能”的基礎安全，才是真正的“黑科技”。

再酷炫的智能體驗，也抵不過“活著下車”四個字的分量。

*編排 | 三木 審核 | 三木

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