上海
轉(zhuǎn): 小米SU7的這個(gè)事故，根據(jù)現(xiàn)有信息大致復(fù)盤下。
1、開車的司機(jī)不是車主，而是車主的女友，當(dāng)時(shí)結(jié)伴兩名同學(xué)去安徽池州參加某崗位的事業(yè)編制考試。
2、駕駛的這款車是小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版，沒有激光雷達(dá)，夜間視覺反應(yīng)弱于激光雷達(dá)。
車子于晚上10點(diǎn)27分，以116km/h時(shí)速開啟智能輔助駕駛。
3、路過樅陽至祁門路段時(shí)，路段在修路，導(dǎo)致車子改道去了逆行車道。
從開啟輔助駕駛的27到44分，中途汽車有過兩次分心警報(bào)，提示司機(jī)要抓緊方向盤。
4、10點(diǎn)44分，輔助駕駛提示前方有障礙，留給司機(jī)反應(yīng)時(shí)間只有一秒，車輛與高速水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞起火。
整體來說，會(huì)出現(xiàn)這個(gè)事故，是因?yàn)檫@個(gè)路面情況超過了SU7標(biāo)準(zhǔn)版的智駕能力，司機(jī)本應(yīng)該更專注一些，但似乎過于信賴智駕了。
這一定程度也是目前對(duì)新能源車的智駕營銷過度導(dǎo)致的，大家長年累月被各種宣傳轟炸，開始習(xí)慣性把命交到車手里。
但實(shí)際出了事，車企并不會(huì)負(fù)責(zé)。
后續(xù)的核心問題就是車門和起火，是因?yàn)樽矒魧?dǎo)致車內(nèi)人員暈厥，沒有嘗試開門，還是因?yàn)樽矒糗囬T打不開，這個(gè)就有待調(diào)查通告了。
最后，輔助駕駛只是輔助，車企吹上天出了事他們也是不用負(fù)責(zé)的。
你自己才是自己生命的第一負(fù)責(zé)人。
機(jī)器可以失誤無數(shù)次，而你只能失誤一次。
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