撰文/田進??

北京市交通委城養中心副主任葉凱豐表示，隨著杜家坎緩堵綜合治理工程陸續投入使用，使用者的出行習慣會發生變化，交通量將呈現增加趨勢。

未來，北京市交通委將繼續對相關數據進行觀測，及時反映該路段交通情況的變化。

4月1日，經濟觀察報從北京市交通委獲悉，京港澳高速杜家坎緩堵綜合治理工程已于昨日完工。該工程起點為杜家坎收費站，終點為大井西橋，全長5公里，綜合采用增設加速車道、拓寬瓶頸路段、調整道路進出口、優化公交車專用道等綜合改造措施，全面提升路段道路通行能力。

經觀測，杜家坎路段開通首日通行狀況明顯改善。早高峰期間（7-9時），擁堵路段的平均通行時間縮短了21分鐘，通行速度提升了100%，交通量最高增加了40%，實現了通行速度和通行能力的“雙提升”。

杜家坎路段改造前后早高峰通勤用時對比 來源：高德地圖

擁堵舊問題

作為北京最早建成的高速公路之一，京港澳高速是房山區和豐臺河西地區進入中心城區的主要通道，交通吸引力強、需求量大，早高峰進京方向的交通量已達到飽和狀態。該路段的交通擁堵問題主要集中在宛平橋和大瓦窯橋兩處。

北京市交管局秩序處優化科科長李磊表示，宛平橋是京港澳高速與五環路的交匯處，進京方向存在五環路匝道與京港澳高速輔路兩處入口，車流匯入容易導致擁堵。同時，京港澳高速進京方向宛平橋兩側長650米主路原僅設置2條車道，而宛平橋東側需承接4車道交通流量，存在明顯的道路瓶頸。

宛平橋東兩處進口匝道合流處-改造前連續兩處外側車道匯入導致主路車輛行駛緩慢 來源：北京市交通委

同時，京港澳高速的原公交專用道起點位于宛平橋東，與宛平橋區的瓶頸段基本重疊。李磊說，在公交專用道起點的上游，公交車需要從最外側車道并線進入最內側車道，而社會車輛則需要切換至外側車道。這一過程進一步加劇了該段道路的擁堵程度。這個瓶頸節點是制約京港澳高速在早高峰時段進京方向道路擁堵的直接原因。

宛平橋西側-改造前大量公交車由最外側車道向內側車道并線 來源：北京市交通委

北京市交通委城養中心副主任葉凱豐表示，原京港澳高速大瓦窯橋西側入口處，高速主路進京方向設置3車道，需承接5條車道交通流量，張儀村路、京港澳輔路車輛需在70米距離內進入京港澳主路，車流交織段過短，影響通行效率。

窯橋西原入口-改造前（西向東方向地面拍攝）現已封閉 來源：北京市交通委

大瓦窯橋-改造前（東向西方向橋上拍攝）可見左側張儀村路、京港澳輔路車輛與主路車輛交織 來源：北京市交通委

治理新方案

李磊表示，為打通瓶頸并增量擴容，本次工程通過調整中間分隔帶及車道寬度，利用主路外側檢修步道等措施來爭取空間。在五環路和輔路（盧溝橋南路）各增加1處進入高速主路的加速車道，將該瓶頸路段由2車道調整為3車道。這一調整減少了入口車輛對主路直行車輛的影響，使道路系統運行更加順暢。

宛平橋東兩處進口匝道合流處-改造后車道增加減少了入口車輛對主路直行車輛的影響 來源：北京市交通委

李磊說，本次改造將公交專用道起點由宛平橋向杜家坎方向延長1.1公里至杜家坎收費站東側500米。通過優化調整公交專用道起點，避免因車輛交織并線對宛平橋節點造成的干擾，從而提升主路的通行秩序和效率。

宛平橋西側-改造后公交車提前并入內側公交車道使得通行效率得到提升 來源：北京市交通委

葉凱豐表示，為解決短距離并線交織問題，本工程利用大瓦窯橋區三角地帶，下穿大瓦窯橋和張儀村路，新增了一條長450米的輔路系統，該系統共設置2條機動車道、1條非機動車道和人行步道。原大瓦窯橋西側入口已于3月31日封閉，車輛可以選擇在原入口東側220米處的新建入口進入高速主路，車輛并線交織距離增加了150米，也可以沿輔路繼續前行約300米，通過既有入口進入高速主路。

大瓦窯橋東新增入口-改造后（西向東方向地面拍攝） 來源：北京市交通委

大瓦窯橋-改造后（東向西方向橋上拍攝） 來源：北京市交通委

據北京市市政三建設工程有限責任公司京港澳杜家坎緩堵綜合治理工程項目副經理洪博透露，本工程項目采用了箱涵頂進施工技術，在大瓦窯橋旁邊新建箱涵整體框架，采取千斤頂相接頂進的方式，將其移動到大瓦窯橋下以完成閉合。同時，本工程在大瓦窯橋匝道上設置了鋼面橋，以保證施工期間車輛正常通行。

大瓦窯改造效果示意圖

未來新變化

經觀測，該工程完工首日（3月31日，周一早高峰7-9時），車輛通行擁堵最為明顯的杜家坎收費站至大瓦窯橋路段平均時間縮短至19分鐘，比改造前的40分鐘減少了21分鐘，通行速度由改造前的6公里/小時提升至12公里/小時，提速100%。

葉凱豐說，工程完工后，他連續兩天駕車體驗改造成果。3月31日早6點36分，他從杜家坎收費站出發，到達豐體南路出口駕車用時12分鐘。4月1日早7點40分，他從杜家坎收費站到大瓦窯橋下駕車用時15分鐘，到豐體南路用時20分鐘。

在交通量方面，相較于2024年4月1日（周一）早高峰，開通首日通過杜家坎收費站的車輛由2498輛/小時增加至2905輛/小時，增加了16.3%；通過大瓦窯橋的交通量由2997輛/小時增加至4192輛/小時，增加了40%；豐體南路出口處交通量由3909輛/小時增加至4765輛/小時，增加了22%。

杜家坎是北京市民田艾華每天通勤的必經之路。他表示，由于過往杜家坎路段嚴重擁堵，他需要40多分鐘才能通過該路段。因此，他不得不選擇在6:20出門，在7點早高峰前通過這一路段以避免擁堵。而工程完工首日，他僅用了15分鐘就通過了整個路段。現在，他考慮將出行時間延后半小時，以換取更多自由時間。

葉凱豐表示，隨著杜家坎緩堵綜合治理工程陸續投入使用，使用者的出行習慣會發生變化，交通量將呈現增加趨勢。未來，北京市交通委將繼續對相關數據進行觀測，及時反映該路段交通情況的變化。