任何一條鐵路在規劃的時候，都會重點突出它的規劃意義，比如填補路網空白，而還有些則是重點突出它的“第二通道”的作用，這些高鐵常常出現在一些客運壓力比較大的線路，“第二通道”的作用也恰恰是為了凸顯它解決現有路網問題的作用。

不過還有些線路為了拔高鐵路的定位，也往往會從“第二通道”的角度來闡述它規劃的意義。從實際來看，并不是被冠以“第二通道”的鐵路規劃項目就能開工，大部分線路的開工之路依然漫長，只有少部分開工在望。而下面要給大家介紹的都是有“第二通道”意義的規劃線路，至少從公開宣傳角度來講都有類似的意義闡述。

廣清永高鐵

廣清永高鐵在《國家綜合立體交通網規劃綱要》中，是6條主軸之一的“粵港澳一成渝主軸”“廣州經永州、懷化至重慶”路徑的重要路段，是連接呼南高鐵形成的粵港澳大灣區北上高鐵新通道。但一談到這條高鐵，講得更多的是它可以起到京廣高鐵二通道的作用，可以緩解長沙以南段的客運壓力。

這條高鐵從去年開始進入加速推進階段，目前通過預可研審查，進入可研階段工作，最快有望2026年開工。項目屬于廣東與湖南的跨省高鐵，規劃新建線路全長約400公里，設計時速350公里，全線擬設永州、零陵、雙牌北、寧遠、藍山、連州、陽山、九龍、清遠西、廣州北等車站。

而談到京廣高鐵二通道，湖北新提出的武深高鐵新線路方案中，咸寧經平江至瀏陽的線路走向，湖北也將其定位為 “京廣高鐵第二通道”，一下子就提高了線路的定位。線路初步規劃從咸寧南站出發，經崇陽、通城進入湖南平江，再南下至瀏陽接入擬建的長贛高鐵后銜接贛深高鐵到達深圳，設計速度350公里/小時。不過目前該線路還處于地方規劃層面，談開工還太早。

隨信高鐵及隨岳高鐵

而客觀上可以構成京廣高鐵第二通道的線路中，今年3月河南啟動了京廣高鐵輔助通道信陽至邯鄲段在內的3個謀劃儲備重大鐵路研究論證項目進行招標；而規劃中的隨信高鐵和隨州經潛江至岳陽鐵路在客觀上也都可以形成京廣二通道的作用，其中隨信高鐵是我國十四五鐵路規劃中的線路，并且是合康高鐵的組成部分，目前預可研還沒有進行審查。而隨州經潛江至岳陽鐵路目前事實上還沒有國家規劃依據，還處于地方研究層面。

寧杭高鐵二通道，從名字上就可以直接看出定位為既有寧杭高鐵的第二通道，線路起自規劃的南京至宣城高鐵高淳站，經安徽郎溪、廣德、浙江安吉，終至杭州，新建線路約168公里，設計時速350公里。該高鐵項目雖然進入了我國十四五鐵路規劃，但目前仍處于預可研階段，在整個十四五期間并沒有太大的進展，希望“十五五”期間能有實質性突破。

此外，時不時冒出來一下的廣深第二高鐵這些年也是停留在規劃層面，這條高鐵規劃途經廣州、東莞、深圳三市，線路起點為廣州北站，經白云機場、魚珠站、東莞市，終點站為深圳機場站。

廣深第二高鐵

這條高鐵從名字上看，也是定位為廣州與深圳間的第二條高鐵通道，去年東莞市蛤地綜合交通樞紐工程可行性研究報告獲批，而它未來就與廣深第二高鐵有關，屆時東莞中心城區可通過該高鐵拉近與廣深的互聯互通。不過，該高鐵在《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》中屬于遠期規劃，因此要開工并不容易。

而有利于打通東北進出關通道瓶頸的秦沈高鐵二通道，雖已納入《遼寧省交通強國建設行動方案（2020—2035年）》和《遼寧省“十四五”綜合交通運輸發展規劃》，但在整個十四五期間也并沒有太多進展。線路正線全長約409公里，規劃西起秦皇島市秦皇島北站，向東經遼寧省葫蘆島市、錦州市、盤錦市，終至沈陽市沈陽西站，設計速度350公里/小時。從公開信息來看，該項目已納入《中長期鐵路網規劃》修編文件初稿，不過要想開工還得爭取納入正在編制的“十五五”鐵路發展規劃。

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