當「平權」席卷汽車，當所有企業開始為智能方向和路徑發愁。車企到底是繼續塑造自己的獨立性？還是圍繞某些技術持續投入，迭代更新？

和所有人的選擇不同。聰明的李想選擇“廣納人才，成人之美”；孤勇的理想，也從此一反常態要和大家合作，不在單打獨斗。

間隔2天，2場活動，當理想汽車CEO李想都在圍繞“開源”闡述自己商業思考時。與上一次在中關村論壇上的發言相比，在剛結束的電動汽車百人會上，李想的演講主旨，準確說是重心，卻從強調“第一”換成了要明確“進度”。

于是在這場會上，當李想用5點優勢，明確闡述“開源”究竟如何好時，人們都能聽得出，理想圍繞開源系統的目標感更具體了。當然，我沒有任何理由去相信，理想的內部技術團隊是在2天內，就幫李想準備出了明確量產規劃。所以，圍繞兩場發言，圍繞一個開源信息所形成的巧妙遞進，也就只有一個解釋：李想在刻意為之！

那么，李想的開源「葫蘆里」到底賣的是什么藥？

文｜鍋斯傅Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網絡

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「只把戰略和方法，講給該聽的人！」

和只醉心在行業內去講戰略戰術和方法論的汽車企業不同，對于在什么場合，說什么話，聰明的李想向來有「層次感」的信息釋放更值得人學習。

就拿「不做車企，轉型AI」舉例子。這項在2022年就已經成為理想內部既定的戰略方向，李想自己卻在2023年才明確為「陽謀戰略」，之所以在要在開年就明確要成為一家領先的人工智能企業，李想當時發聲的目的是：“跑馬圈地，高調招人”！

直到2024年底，理想正式將自己定位成「人工智能」企業，當李想用「視頻對話」的方式來讓所有內部員工，合作伙伴，以及外界清晰了解其發展方向和目標時。很多人以為李想只是在順理成章、按部就班時，卻忽視一個重要數據：截止到2024年3季度，國內智能駕駛系統的裝機量超過45%，達到708.5萬套；智能座艙的滲透率，首次超過70%；行業明確預測，從去年Q4國內城區領航方案滲透率超過15%。

換句話，從這個歲末年終的節點，預示汽車行業已經正式來到「下半場」，也就是所謂智能化競爭的臨界點。而此時的理想，也到了必須要通過戰略釋放吸引用戶和投資者，去突出其在人工智能領域的先發優勢和技術深度的關鍵時刻。

如今，要圍繞一套操作系統的開源問題，把內容巧妙分割成兩天釋放，李想也在“如法炮制”。

作為中國第一個國家級高新技術產業開發區，中關村堪稱「中國硅谷」，也是所有互聯網、人工智能等所有前沿科技領域的代名詞。每年的中關村論壇，即便政府高層、國際組織、跨國企業及頂尖科技人才輾轉變換，但傳遞的宗旨從未改變：共同探究前沿科技和發展趨勢的盛地。

將「開源」的信息第一時間放在這樣一個平臺去做釋放。李想的目的，不只是講給誰那么簡單，而是要在今天智能電動汽車競爭的關鍵節點，讓所有對前沿科技有感知、有熱情的人，都相信、信服，理想接下來要做的，就是一個科技型企業該做且要做的事。因此，圍繞2場論壇，講的雖然是“開源”這一件事，但李想的上一場是戰略，下一個則是戰術。

在李想眼里，理想選擇開源不僅是為全世界提供技術平臺和開發工具，更是價值觀的開發；背后不僅是對理想技術的信心，也是對一起打造人類創新共同體的信心，因為「封閉只能放大系數，而開源可以放大基數」。

相比之下，在百人會論壇中，理想則要更加集中于「方法論」的闡述。因為相比于中關村，電動車百人會是一個更加「垂直化」的平臺，聚焦汽車產業內部的技術落地和商業化，面向的是汽車行業上下游產業的參與者。

把信息做巧妙的分割，圍繞具體對象來做遞進釋放，對內，理想可以讓員工自上而下形成共識和凝聚力；對外，進一步拉高市場、投資人對理想汽車期待的同時，讓潛在企業結合自身的商業，對理想產生聯想性。

這是為什么，李想要在百人會上明確，技術開源的本質是「集體創新」。而理想星環OS開源以后可以全面替代AutoSar，即目前市面上普遍采用的汽車開放系統架構的相應功能，包含包括車控OS、智能駕駛OS以及通信中間件三個部分得主要原因。

無需奔走相告，也無需逐個擊破，聰明的李想只用2次發言就充分驗證了今天開源的生態價值。

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「造鐘人」——李想

小鵬有天璣OS、蔚來有Sky OS，在自主發力新能源智能化后，吉利、長城也憑借銀河OS、咖啡OS相繼通過自研建立起了自己的閉源生態。如果僅從技術特點看，具備操作系統開源條件的企業絕不止理想一個。

但卻沒人思考，一直以來最接近「閉環」特點的理想，一個汽車圈里把企業「價值觀」看的無比重要的人，怎么就在這個時候盯上了開源？

借用李想自己的話術，是為了應對芯片荒、打破壟斷和資源浪費，展現自身實力的同時間接推動技術創新與行業發展。表面上看，這沒什么錯。但誰都清楚，不開源有不開源的優勢，開源也有開源的問題。

如果只是從一致性和穩定性的穩定上，那么蘋果20年前已經幫理想證明過，閉環生態依然有強大的商業生命力。

但如今回過頭來看，圍繞著今天星環OS的開源，無論是其從戰略到方法，甚至細微到講述的邏輯，李想都在圍繞第一、唯一性再做布局。換種方式形容，在某種程度上，李想似乎希望通過星環OS形成一個全新的組織，而理想則是這個新「組織」的老大！

對李想來說，當「老大」幾乎貫穿他整個職業生涯。從泡泡網時期親手裁撤所有員工重建新團隊；到汽車之家時，面對資本博弈寧舍股權不棄主導權的決絕；再到如今理想汽車對行業標準制定權的強勢爭奪，李想都展現出作為創始人，那種當老大的魄力。

但如果從企業經營角度上，卻沒有人比李想更清楚，無論是從泡泡網還是到汽車之家，甚至后來理想從ONE到L系的成功，這些表面的某種偶然，背后還是另一種必然，而這種必然是建立在李想個人的產品意識基礎之上的必然，如果用《基業長青》的觀點，李想之于今天的理想，就是扮演那個通過個人能力和商業魅力帶領企業獲得成功的“報時人”。

然而對于此前理想的2030年萬億目標，和超過25%的毛利，光靠李想自己，理想斷無沒有決勝可能。這也是為什么李想把「組織」的打造作為這家公司的企業愿景，很明顯當別人認為這個組織是理想汽車時候，從星環OS開始，李想讓外界看到了一個更大的組織！

美團的王興曾把「打仗帶隊」拆分成2種方式，一種叫集中式，一種是裂變式。所謂集中慢就是一人拔尖，身先士卒帶隊沖鋒，但這種方式普遍在創業初期好用；可一旦一個組織一個企業，擁有一定資源和權限，尤其是業績目標逐步提升，一旦隊伍跟不上節奏，組織就很容易崩盤。這個時候，裂變式確保了組織的價值，實現了整體最優。

過去當很多人都狹隘的認為，支撐一家企業成為頭部核心的人工智能企業的條件，是人才，是資本，甚至有可能是某些資源時。從星環OS開始，理想顯然已經把數據放在了首位！截止2024年，高階系統搭載量超過167萬，尤其是對用戶習慣的感知，除了優化功能和應用，這些數據很有可能在不久之后，幫助理想在協同效應中占據有利地位，鞏固其行業優勢。

或許對李想本人來說，從創辦理想汽車開始，他所癡迷的已經不在是一些短期的商業成功，而是通過強大的文化、制度形成的體系來構建一個組織的持續繁榮。如今，從星環OS開始，李想似乎開始了要從報時人向造鐘人去做轉變，這套開源系統顯然也只是理想汽車造鐘的過程之一！

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理想要如何幫你打開技術「黑箱」？

基于此，也就解釋了為什么在捕獲概率更強的百人會上，李想會說，中小車企無需重復造輪子，就可以直接基于成熟的整車操作系統開發產品，每年節省千萬甚至上億的操作系統授權費用；芯片廠商能夠更快地驗證產品性能；開發者也能貢獻代碼持續優化功能，發哺理想的開源系統。

因為標榜「創新共同體」的理想，一旦把跑「開源」起來，可能帶來的效益未來就一定是多元和指數級的。

當然很多人也會問，理想的這套整車操作OS的開源究竟好在哪？圍繞著這套操作系統本身的先進性，結合2次論壇發言中，李想列舉除了幾個非常詳細的對比數據。

一般來說，傳統操作系統架構下，車輛每個模塊各自為政，優化也只局限在每個模塊內部，協同效率低下。理想的星環OS則是打破「感知-決策-執行」傳統鏈路架構，統一調度多個控制器，響應速度相比AUTOSAR操作系統提高了1倍、響應穩定性提高5倍。

在實際呈現中，李想用一個例子解釋了這種優化能力，「體現在具體的功能上，在高速路上120的時速進行AEB的制動，大概可以縮短7米的制動距離，更好地保障車內乘客的安全。」

同時，通過系統軟硬件解耦，理想的這套開源系統還實現將芯片適配周期壓縮至4周。這意味著，相比于過去車企每適配一款新芯片需要6個月時間，硬件資源的消耗降低了30%，大大縮減了其他車企起用理想OS的時間和資金成本。

不過，在理想對外技術開源的過程中，也存在著一些待解的課題：1、理想開源的是核心技術嗎？2、開源后怎么賺錢？前者關乎是否真的有企業愿意用，而后者則關乎其整個商業的可持續性。

事實上，2022年，理想就曾宣布開源其自研的AEB系統代碼給其他主機廠，并作為當季夏季發布會的一大亮點。但很明顯的是，在當時人手一個AEB的情況下，這的確稱不上什么核心技術。以至于時至今日，我們也沒有聽說任何一家整車企業使用了理想的AEB系統代碼。

相比之下，盡管有關AI算法工具鏈是否開源，也隨即理想星環OS最具技術含量的一部分，在兩場論壇中，盡管理想都沒有明確提及。但即便不包含這部分，理想星環也已經是目前開源代表最多的OS。因此從這個意義來講，理想的開源，是否真的會復現安卓、Linux等的路徑，催生一個跨企業，甚至跨行業的「創新共同體」，對于真正有需求的企業來說，一定會看到更大的想象空間。

有行業觀察人士猜測，在開源后的商業模式鐘，理想有可能會參考和借鑒安卓和鴻蒙的套路，通過云服務、數據服務、增值功能收費等來換取開源后的商業變現能力。