我知道這個行業要消失了，但我還要咬牙在這個城市熬社保。

招手即停，你有多久沒主動打過出租車了？

2025年深圳街頭，出租車師傅們集體處于這樣一個狀態：

不再滿城巡游攬客，轉半天可能是“空跑”；也不再熱衷于網約平臺接單，拋去平臺高昂的抽成之后，一不小心也會“白跑”。不再焦慮這個月的份子錢，反正努力也無濟于事，他們選擇定點等客，比如車站、機場、園區，碰運氣開盲盒。

這些傳統的出租車師傅們，徹底躺平、扎堆排隊，一邊控訴網約平臺壟斷壓榨，一邊因為新技術發展面臨失業危機，惶惶不可終日。

深圳出租車，一個即將消失的傳統行業。

當出租車不再巡游

巡游，招手即停，是出租車行業的祖傳法寶。

不知道從什么時候開始，深圳出租車司機們集體做了一個“違背祖宗”的決定：不再滿街巡游。有時急用車，街邊招手也打不到出租車。

有一次早高峰，家門口叫不到網約車，切換到出租車也無人應答，最后從了同事的騷建議，打了貨拉拉去見客戶。。。

平時不急的時候，習慣了非必要不打出租車，“一般叫不到網約車，才會在選項里試試出租車”。相比之下，網約車價格透明且便宜，出發前就是一口價，大家對車費心里有個數，即便是堵車，也不會花太多冤枉錢。

深圳 網約車

變化背后，是出租車司機們收入斷崖式下跌，從過去的“黃金飯碗”到如今的生存危機。有行業監測顯示，深圳出租車空駛率一度突破60%。

去年5月份北站事件，正是因為出租車生存空間被嚴重擠壓，出租車司機生存到了一個臨界點。

深圳交通運輸局2024年12月的數據，對比2024年6月份，出車巡游車駕駛員減少822人，網約車數量同期增長9.7%至9186輛，這一增一減的數字背后是行業的劇烈震蕩。收入方面，巡游車單車日均營收696.83元，較2024年上半年業務量環比下降7.22%，營收環比下降10.20%。

深圳 出租車

有司機透露，部分時段每公里收入僅3元，扣除平臺抽成和車輛維護費用后，實際到手收入難以覆蓋生活成本。

另一方面，在機場、高鐵站等傳統接客點，司機平均等待時間從過去的30分鐘延長至1小時。工作日下午2點到5點，是白天里生意最差的時段，“在路上轉一個多小時，線上線下都接不到客人，現在很常見的”。

更嚴峻的是，夜班司機收入較日班減少40%，成為“重災區”。這種收入結構崩塌直接導致從業人員流失，2024年上半年深圳出租車司機退車申請量同比激增50%，部分出租車企業出現近百人集體退車的現象。

深圳摩的

在寶安龍崗一些地方，有出租車司機改行開摩的去了，“地鐵口一天輪幾個，算下來實際到手的跟開車差不多，也不用受管…”。

控訴與無力

數據顯示，全市出租車司機崗位需求僅占深圳總招聘量的0.002%。

這是一個隱入塵煙的群體。

怨聲載道，叫苦不迭，卻又深深無力感，“就這樣吧”，“跑一天算一天吧”，沖突與無助并存。

有一次打車，聽到一個司機打12345市長熱線，控訴平臺抽成之高，開著免提，一路從深圳灣說到福永，接聽工作人員說了不下10個“你所反應的問題這邊已經做了詳盡記錄”，但司機還是沒有掛電話的意思。

雖然深圳早在2023年就要求網約車平臺將抽成比例控制在20%以內，但實際執行中，高峰時段抽成仍可達30%。相比之下，出租車司機每月需繳7000-9000元的“份子錢”，這種剛性成本在客源銳減時成為致命負擔。

滴滴平臺數據顯示，深圳網約車訂單響應速度比出租車快3倍，價格低15%-20%，這種效率與成本的雙重優勢，讓出租車在市場競爭中節節敗退。

滴滴公司開展活動

有司機說，目前巡游出租車實際上路的可能一半不到，“一天沒有15個小時，賺不到錢”，這是行業共識?！叭绻芷甙饲У牧魉究弁攴葑渝X，司機能拿三千多塊工資”。

去年下半年，深圳出租車公司將近6000臺出租車的白色車頂燈換為黃色車頂燈，又稱“小黃帽”，車內也張貼了服務承諾。提升辨識度，升級服務標準，希望以此挽回出租車的“聲譽”。

但是和惡劣的現實環境相比，收效甚微。

起初，網約車是作為巡游出租車的補充，提供更為便捷的網絡預約服務。但是后來，網約車的數量遠超巡游出租車，導致了市場過度競爭和無序擴張。這種供需關系的嚴重失衡，直接導致了出租車司機收入的驟減和行業的緊張氛圍。

2000年以前，正是出租司機最賺錢的時代，“你想開出租還得交幾十萬茶水費，份子錢一個月要一萬二，副班一天也要交200多塊。隨隨便便一個月手里都能存下一萬多塊。”

再早一點，八十年代末，一般職工的月薪三百，的士司機好的時候甚至能掙四五千。1988年，深圳舉辦了全國首次的士牌照公開拍賣會，140個營運牌照竟然拍賣出了2716萬元的天價，單個牌照的拍賣價格達到19.4萬元。

即便在2019年之前，出租車司機也很少專門去排隊。有司機回憶說：“拉客人去機場，我不想返空才會排隊，等二三十分鐘就走了，不拉客人我干嘛去排，外面全是客。”

反觀現在，越來越多的的士司機去北站、機場候客，長隊排得一年比一年長。

出租車司機怨聲載道背后，是這個傳統行業本身的尷尬和無力。

無奈之上又添“新恐”

無奈之外，新恐懼又在襲來。

智能駕駛迫在眼前，在南山，首批無人出租車已獲證。

2025年深圳南山區頒發的首批無人駕駛"城市通行證"，小馬智行、如祺出行等企業獲得中心城區運營許可，標志著自動駕駛技術正式邁向商業戰場，人力成本削減50-60%。

這種技術革命讓的士司機感到窒息。有人坦言：“自動駕駛全面落地，現有司機70%將失業?！?/p>

自動駕駛

科技與政策雙輪驅動，開啟中國智能網聯汽車商業化運營紀元，與此同時是傳統出租車司機群體的不寒而栗。

有分析預測，未來幾年將出現首批商業化運營的自動駕駛出租車，這些車輛無需支付人力成本，24小時不間斷運營，還能通過算法優化路線。這對依賴“時間換收入”的傳統的士司機，無異于降維打擊。

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更殘酷的是，45歲以上的司機群體因教育水平限制，轉型難度極大，他們中的多數人坦言：“除了開車，我們啥都不會?！?/p>

多少年來，出租車司機遍布城市街道與角落，行駛軌跡鏈接無數人的日常生活。當網約車用算法重構供需關系，當自動駕駛改寫人力價值，傳統行業的消亡似乎成為必然。

但在冰冷的技術敘事背后，有一點不應忘記：每個方向盤后都是具體的人生，每次計價器跳動的數字，都承載著家庭的重擔。

“我知道這個行業要消失了，但我還要咬牙在這個城市熬社保?！?/p>

文|深圳客編輯部

圖片來自網絡

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