3月29日 ，一輛小米SU7（參數丨圖片）在安徽一條高速上發生碰撞導致爆燃，造成了三名女大學生遇難。這件事迅速成為社會熱點。小米汽車擁有極高的關注度和龐大的粉絲群體，而SU7作為一款當年上市就達到10萬銷量的爆款產品，發生如此嚴重的安全事故，不能不引發強烈的關注乃至質疑。在事件曝光的當天，小米公布了事故發生的部分情況，雷軍也在晚間通過社交平臺回應，表示將持續配合警方調查，跟進事情處理的進展。

這輛車在發生碰撞前的幾秒鐘，高速NOA系統提示接管，但是駕駛員接管后由于距離過近，已經來不及完成規避事故的反應。而碰撞的原因，是因為高速路修路占用逆行車道，車輛撞在了水泥墩上。而且事故發生后，車門并沒有打開，也是重要關注點之一。其實這場悲劇，除了涉及小米汽車品牌，對于今年興起的全民智駕熱潮，對于各大車企普遍配置高階智駕車型的進程，也帶來了巨大挑戰。大家在關注汽車安全的同時，也會擔憂，智能駕駛技術到底是否成熟，能否保證安全？基于這個話題，我參加了搜狐汽車組織的一場直播，和幾位媒體同行進行了交流。我將這次直播的內容整理為播客，作為對事件的快速反應，并且號召車企、媒體、供應鏈共同重視智駕的安全信息普及。

參加直播的嘉賓，除了本人之外，還包括：

芝能汽車/智芯/科技創始人 朱玉龍

《汽車十三行》創始人 王鑫

主持人：

搜狐汽車產業研究主播 李德輝

以下是節目要點：（錄制過程中有部分雜音敬請諒解）

05:18 蘇雨農：小米汽車及時做出了反饋，但是現在確定責任為時尚早；

07:40 王鑫：批評雷軍，也對也不對；事故將會極大影響小米汽車的經營哲學；

12:58 蘇雨農：回顧十年智能汽車產業心情矛盾，要鼓勵創新，但如何保障用戶權益？

19:40 蘇雨農：當前車企過度宣傳智能駕駛的六種表現；

22:46 朱玉龍：當前智能駕駛始終是輔助駕駛；

27:55 朱玉龍：如何理解不同價位的車型在智駕水平的差異；

31:14 蘇雨農：現在還不能把安全邊界寄托在智能駕駛上；

37:01 朱玉龍：復現事故場景，有沒有幸存的可能？

44:28 王鑫：越是專業的人越“害怕”，但消費者喜歡感性；

49:49 蘇雨農：不能依賴AEB，我們被灌輸了太多不明覺厲的詞匯；

57:07 朱玉龍：L2狀態下，法理上責任在駕駛員，但車企沒把駕駛員監控系統做好；

1:03:22 朱玉龍：隱藏式門把手就是不合理設計的典型，非常不安全；

1:08:42 朱玉龍：門把手的不合理設計，應該從監管層面去干預；

1:11:36 蘇雨農：對雷軍微博下的用戶評論感到很難過，不要再搞飯圈文化了；

1:15:48 朱玉龍：車企傳播“降級”，以銷售為王道，只關心價格、權益、銷量；

1:19:47 蘇雨農：汽車向電子消費品轉化，但安全標準不能降低；

1:22:32 朱玉龍：智駕培訓有個嚴重漏洞，就是只結合賬號；

1:26:11 蘇雨農：汽車行業各個維度都應該給智駕潑一點冷水；

1:29:53 朱玉龍：高速、斜向撞擊水泥墩對電池安全是極大挑戰；

1:34:23 蘇雨農：當前兩個認知底線：智駕是“輔助駕駛”，電池不可能100%安全；

1:37:57 朱玉龍：在智駕出現更多問題前，要守好下限，讓行業有序發展。