汽車關(guān)稅、對(duì)等關(guān)稅雙管齊下，特朗普這一次大概率要玩一把大的。

3月27日，特朗普宣布要對(duì)美國(guó)進(jìn)口的汽車和汽車零部件征收25%的新關(guān)稅，這一舉措恐怕將擴(kuò)大全球貿(mào)易戰(zhàn)。

特朗普表示，最新的關(guān)稅將于4月2日生效，而進(jìn)口汽車的企業(yè)將在第二天開始面對(duì)新關(guān)稅。而對(duì)汽車零部件的征稅，則將在5月或以后開始。

按照特朗普的說法，這一措施將為美國(guó)汽車行業(yè)帶來巨大增長(zhǎng)，并承諾這將促進(jìn)美國(guó)的就業(yè)和投資。

但就考慮到關(guān)稅實(shí)施的后果而言，特朗普的這一舉措還會(huì)導(dǎo)致美國(guó)大量汽車生產(chǎn)暫時(shí)停工、價(jià)格上漲，最重要的一點(diǎn)是，還會(huì)加劇美國(guó)和其他國(guó)家緊張的關(guān)系。

全球范圍內(nèi)的關(guān)稅大戰(zhàn)，正一觸即發(fā)。

從數(shù)據(jù)來看，進(jìn)口汽車對(duì)美國(guó)仍然很重要。

2024年，美國(guó)進(jìn)口了大約800萬(wàn)輛汽車，貿(mào)易總額為2400億美元，這占到美國(guó)汽車銷售的一半。

而墨西哥首當(dāng)其沖是美國(guó)最大的進(jìn)口汽車供應(yīng)國(guó)，其次則是韓國(guó)、日本、加拿大和德國(guó)。

如今特朗普要對(duì)汽車征收25%的關(guān)稅，這個(gè)稅率并不低，因此這一舉措大概率會(huì)顛覆全球汽車貿(mào)易和供應(yīng)鏈。

為什么會(huì)顛覆全球汽車貿(mào)易和供應(yīng)鏈？

因?yàn)榘凑仗乩势盏恼f法，對(duì)進(jìn)口汽車25%的關(guān)稅，是永久性的。

對(duì)全球汽車制造商來說，在25%的汽車關(guān)稅之下，唯一能夠做的，就是按照特朗普的設(shè)想，在美國(guó)本土建廠造車，這樣就不會(huì)有關(guān)稅。

特朗普的汽車關(guān)稅出臺(tái)，影響最大的還是汽車出口國(guó)，這其中就包括日本。

日本是世界第二大汽車出口國(guó)，在特朗普關(guān)稅出臺(tái)后，日本首相石破茂就表示，日本將對(duì)這些關(guān)稅做出反應(yīng)，并將“所有選項(xiàng)擺上桌”。

在特朗普的設(shè)想里，汽車關(guān)稅會(huì)增加汽車制造商的成本，從而迫使他們?cè)诿绹?guó)建廠投資生產(chǎn)。

但在汽車制造商沒有做出這一行為之前，美國(guó)消費(fèi)者會(huì)承擔(dān)關(guān)稅帶來的成本增長(zhǎng)。

根據(jù)安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)分析師的估計(jì)，美國(guó)汽車的成本可能會(huì)上漲數(shù)千美元，僅僅是對(duì)墨西哥和加拿大的零件加征25%的關(guān)稅，就可能讓不同車型的成本上漲4000至10000美元。

特朗普此舉，仍然還是殺敵一千自損八百。

對(duì)我們而言，由于早在拜登時(shí)期，就單獨(dú)對(duì)我國(guó)出口到美國(guó)的汽車征收高額關(guān)稅，因此這一次特朗普的汽車關(guān)稅，對(duì)我國(guó)影響不大。

但對(duì)美國(guó)的其他盟友而言，影響深遠(yuǎn)。

以捷豹路虎為例，美國(guó)是捷豹路虎的最大銷售市場(chǎng)，去年捷豹路虎向美國(guó)銷售了11.6萬(wàn)輛汽車，超過了本土英國(guó)和我國(guó)的銷量。

目前英國(guó)正在與美國(guó)進(jìn)行談判，并希望在關(guān)稅生效前達(dá)成貿(mào)易協(xié)議。

除此之外，由于美墨加自貿(mào)協(xié)定的存在，特朗普的汽車關(guān)稅也會(huì)大大打擊墨西哥和加拿大的汽車業(yè)務(wù)。

這里的問題在于，為什么特朗普不惜得罪傳統(tǒng)盟友，也要加征汽車關(guān)稅？

要知道，汽車被譽(yù)為高附加值的產(chǎn)業(yè)，因此就歐美而言，汽車產(chǎn)業(yè)的重要性不言而喻，否則美國(guó)也不會(huì)對(duì)我國(guó)汽車加征100%的關(guān)稅，徹底杜絕了我國(guó)制造的汽車。

但美國(guó)不惜得罪盟友也要對(duì)汽車加征關(guān)稅，背后的邏輯其實(shí)也是基于汽車產(chǎn)業(yè)的重要性。

汽車不僅可以提供高薪就業(yè)崗位，每年還能夠貢獻(xiàn)巨額的稅收，對(duì)任何一個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家或發(fā)展中國(guó)家而言，汽車產(chǎn)業(yè)無疑都是最重要的一環(huán)。

而特朗普這么做，答案其實(shí)也很簡(jiǎn)單，就是增加美國(guó)汽車產(chǎn)量以及藍(lán)領(lǐng)就業(yè)機(jī)會(huì)。

增加關(guān)稅有沒有效果呢？

顯然是有的。就在美國(guó)汽車關(guān)稅宣布前一天，韓國(guó)汽車制造巨頭現(xiàn)代就宣布將在美國(guó)投資210億美元，在路易斯安那州南部建設(shè)一個(gè)新的鋼鐵廠。

特朗普也稱，這一投資就是關(guān)稅強(qiáng)烈有效的明確證明。

用“威脅”的辦法來迫使汽車制造商在美國(guó)建廠投資，這就是貿(mào)易保護(hù)主義的優(yōu)勢(shì)。

美國(guó)汽車政策委員會(huì)貿(mào)易組織負(fù)責(zé)人馬特·布朗特也表示：“美國(guó)汽車制造商正致力于實(shí)現(xiàn)特朗普增加美國(guó)汽車產(chǎn)量和就業(yè)機(jī)會(huì)的愿景。”

看起來，加征關(guān)稅似乎達(dá)到了特朗普想要的目的，但事實(shí)上，美國(guó)自身的經(jīng)濟(jì)也會(huì)因?yàn)殛P(guān)稅造成很大的傷害。

根據(jù)中金公司的預(yù)測(cè)，美國(guó)有效關(guān)稅率可能從2.4%升至16.3%，這會(huì)提高美國(guó)通脹并抑制美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

華爾街的分析也顯示，美國(guó)每輛進(jìn)口汽車價(jià)格或上漲4000至15000美元，本土車企因零部件成本上升同樣面臨漲價(jià)壓力。

特斯拉CEO馬斯克坦言，關(guān)稅會(huì)對(duì)依賴進(jìn)口零部件的企業(yè)構(gòu)成“重大打擊”。

比起美國(guó)通脹，特朗普的汽車關(guān)稅和對(duì)等關(guān)稅還會(huì)重塑全球產(chǎn)業(yè)鏈。

汽車產(chǎn)業(yè)是全球分工最細(xì)密的產(chǎn)業(yè)之一，特朗普的關(guān)稅策略將直接沖擊北美、歐洲和亞洲的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，會(huì)加速產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域化重組。

美墨加在自貿(mào)協(xié)定下早就形成了高度協(xié)同的產(chǎn)業(yè)鏈，特朗普的關(guān)稅將迫使企業(yè)重新評(píng)估成本，并導(dǎo)致部分不能回流美國(guó)，且代價(jià)高昂。

其次，對(duì)我國(guó)也有些許影響。

我國(guó)對(duì)美汽車直接出口僅占1.8%，但特斯拉上海工廠返銷美國(guó)的車型可能會(huì)因此受到影響。另外，長(zhǎng)期來看我國(guó)車企試圖通過墨西哥等第三國(guó)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的路徑也會(huì)受阻。

特朗普的汽車關(guān)稅與對(duì)等關(guān)稅，本質(zhì)上還是將貿(mào)易工具武器化，試圖以短期收益換取長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)權(quán)。

然而，歷史經(jīng)驗(yàn)早已經(jīng)表明，貿(mào)易保護(hù)主義往往導(dǎo)致雙輸局面。如果各國(guó)無法通過對(duì)話重建互信的話，全球貿(mào)易體系將步入更深的裂谷。

屆時(shí)，修復(fù)成本將遠(yuǎn)超關(guān)稅本身帶來的“收益”。

end.