在這個新能源車“內(nèi)卷成風(fēng)”的年代，人人都在秀肌肉，卷加速、卷大屏、卷AI哄你睡覺。仿佛誰家電車沒個“3秒破百”，就沒資格上桌吃飯。但偏偏有這么一個選手，反其道而行之，把所有聚光燈從花哨的功能拉回了最不起眼、卻最關(guān)系生死的“剎車”系統(tǒng)。它就是北京現(xiàn)代旗下的首款純電平臺SUV——OE。

說真的，當(dāng)整個行業(yè)還在用“起得快”當(dāng)KPI的時候，OE選擇了一條少有人走的路：把“剎得住”做成了品牌戰(zhàn)略級的亮點。而這個不起眼的選擇，反倒打在了新能源賽道的七寸上。

在造車時，應(yīng)當(dāng)對于安全有更多考慮，對于車主的駕駛水平有著更多的容忍，對于安全設(shè)計，有更多的冗余，這是科技對于生命的敬重！

北京現(xiàn)代OE則選擇了一條不走尋常路的道路，在卷零百加速已經(jīng)不再亮眼的時代，轉(zhuǎn)身將目光轉(zhuǎn)向了安全與制動距離，在這看不見的地方，展現(xiàn)出其百年車企的魅力，將跑得快放在“剎得住”之后，把“剎得住”做成了品牌戰(zhàn)略級的亮點，這個選擇，相信它將會在市場上大放異彩。

關(guān)于如何剎得住，北京現(xiàn)代OE給出了一組實測數(shù)據(jù)。

OE用三組數(shù)據(jù)將安全和剎得住推得極致：冰雪路面70km/h剎停僅49.7米，單側(cè)積雪80km/h制動58.6米，20.34%陡坡駐車零溜車。

這些數(shù)據(jù)絕不止冰冷的數(shù)字，而是科技對于生命的敬重，可能是兩個家庭之間的歡聲笑語，可能是許多生命之間的溫度，也是北京現(xiàn)代百年造車技術(shù)的沉淀，跑得快也要剎得住，不僅要剎得住，更要剎得快且穩(wěn)。

OE的制動表現(xiàn)并不是靠換個大廠卡鉗或多幾個安全標(biāo)簽這么簡單，而是完整依托現(xiàn)代汽車全球研發(fā)體系，從南陽到呂塞爾斯海姆的底盤匹配，從WRC拉力賽事數(shù)據(jù)反哺街道實用，再通過TCS RPM控制策略進(jìn)行高頻采樣和實時驅(qū)動調(diào)整，最終實現(xiàn)“穩(wěn)住全場”的剎車系統(tǒng)邏輯閉環(huán)。

在不那么多人在意的細(xì)節(jié)上，北京現(xiàn)代OE用一種工程師一般的浪漫，在不那么性感的剎車上，傾注了大量心血，也許有人會問，何必呢？

當(dāng)我們需要拷問的是，當(dāng)超大的馬力成為標(biāo)配，當(dāng)零百加速突破2秒，何以制衡時，也許會想起OE來，它給脫韁的野馬牽上韁繩，將可怕的動力變得更易馴服，這才是OE內(nèi)卷剎車的意義所在。

生活中的駕駛情況絕對不會是山路賽道更不會全程高速，我們需要面對的是前車的緊急剎停，是迎面而來的逆行車輛，是突然探出車身闖紅燈的電單車，也有可能是視野盲區(qū)里沖出來的小朋友。

尊重生命，再多的安全冗余都不為過。

所以，剎得住，有時候比開得快更重要，在這些基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)上多傾注一些心血，在新能源這個越發(fā)同質(zhì)化的賽道上，也許能夠收獲更多意想不到的收獲。