在這個新能源車“內卷成風”的年代，人人都在秀肌肉，卷加速、卷大屏、卷AI哄你睡覺。仿佛誰家電車沒個“3秒破百”，就沒資格上桌吃飯。但偏偏有這么一個選手，反其道而行之，把所有聚光燈從花哨的功能拉回了最不起眼、卻最關系生死的“剎車”系統。它就是北京現代旗下的首款純電平臺SUV——OE。

說真的，當整個行業還在用“起得快”當KPI的時候，OE選擇了一條少有人走的路：把“剎得住”做成了品牌戰略級的亮點。而這個不起眼的選擇，反倒打在了新能源賽道的七寸上。

在造車時，應當對于安全有更多考慮，對于車主的駕駛水平有著更多的容忍，對于安全設計，有更多的冗余，這是科技對于生命的敬重！

北京現代OE則選擇了一條不走尋常路的道路，在卷零百加速已經不再亮眼的時代，轉身將目光轉向了安全與制動距離，在這看不見的地方，展現出其百年車企的魅力，將跑得快放在“剎得住”之后，把“剎得住”做成了品牌戰略級的亮點，這個選擇，相信它將會在市場上大放異彩。

關于如何剎得住，北京現代OE給出了一組實測數據。

OE用三組數據將安全和剎得住推得極致：冰雪路面70km/h剎停僅49.7米，單側積雪80km/h制動58.6米，20.34%陡坡駐車零溜車。

這些數據絕不止冰冷的數字，而是科技對于生命的敬重，可能是兩個家庭之間的歡聲笑語，可能是許多生命之間的溫度，也是北京現代百年造車技術的沉淀，跑得快也要剎得住，不僅要剎得住，更要剎得快且穩。

OE的制動表現并不是靠換個大廠卡鉗或多幾個安全標簽這么簡單，而是完整依托現代汽車全球研發體系，從南陽到呂塞爾斯海姆的底盤匹配，從WRC拉力賽事數據反哺街道實用，再通過TCS RPM控制策略進行高頻采樣和實時驅動調整，最終實現“穩住全場”的剎車系統邏輯閉環。

在不那么多人在意的細節上，北京現代OE用一種工程師一般的浪漫，在不那么性感的剎車上，傾注了大量心血，也許有人會問，何必呢？

當我們需要拷問的是，當超大的馬力成為標配，當零百加速突破2秒，何以制衡時，也許會想起OE來，它給脫韁的野馬牽上韁繩，將可怕的動力變得更易馴服，這才是OE內卷剎車的意義所在。

生活中的駕駛情況絕對不會是山路賽道更不會全程高速，我們需要面對的是前車的緊急剎停，是迎面而來的逆行車輛，是突然探出車身闖紅燈的電單車，也有可能是視野盲區里沖出來的小朋友。

尊重生命，再多的安全冗余都不為過。

所以，剎得住，有時候比開得快更重要，在這些基礎的環節上多傾注一些心血，在新能源這個越發同質化的賽道上，也許能夠收獲更多意想不到的收獲。