“一日本田，終生本田”！

“Vtec is best”！

“買發動機送車”！

曾經屬于本田的口號，如今聽來，仿佛猶在昨天，?5年前的2020年，那時候的本田還是春風得意，當年銷量達到162.7萬輛?。此后，本田中國銷量連續四年下滑，2021年至2024年的銷量分別為156.15萬輛、137.31萬輛、123.42萬輛和85.3萬輛。??

而如今，本田在中國市場的銷量更是和巔峰期不可同日而語，廣汽集團日前發布的《2025年5月產銷快報》顯示：廣汽本田當月銷量僅略超1.34萬輛——這是個啥水平？作為參考，“新勢力”陣營的理想汽車旗下僅L6一款車型5月就售出近1.88萬輛。

東風本田和廣汽本田，作為國內的兩家合資車企，其中廣汽本田旗下曾經誕生過無數的經典車型，雅閣（參數丨圖片）、飛度、奧德賽等熱銷車型曾經在中國市場圈粉無數，但是如今，廣汽本田如何淪落到連一家造車新勢力的一款車型都比不過了？

一個最大的問題就是，新能源轉型的不及時。國內汽車圈最大的趨勢就是，新能源汽車的銷量增長，燃油車的銷量下滑，因此，那些主要依靠燃油車的品牌，自然會受到最大的沖擊，而本田恰好就是。2024年，中國車市向新能源加速轉型，新能源乘用車滲透率已經突破48%。根據本田官方數據，2024年本田在全球銷售了約392,032輛新能源汽車，占總銷量的10.1%，而中國市場的新能源滲透率更低，只不過本田沒有公布在中國市場的新能源銷量。

以最新推出的廣汽本田P7為例，售價19.99萬元，但是上市之后的首個完整月，銷量只有142輛；姊妹車型東風本田S7，當月銷量52輛。廣汽本田內部來看，這款車或許是很有誠意的，但是放在新能源市場來看，并非如此。

這款車的主要賣點就是操控性和被動安全性，在智能化方面表現很一般，不管是車機的智能化，還是智能駕駛，而同價位的國產新能源車型，被動安全往往都是基操勿六，操控性也難說比本田P7差多少，而智能化方面的配置明顯，從這個角度來看，P7的誠意似乎仍然不夠。

同為日系三強，豐田和日產旗下合資車企最近的日子顯然過得比廣汽本田要強。

一汽豐田、廣汽豐田5月總銷量超13.03萬輛，同比增長12.32%、環比增長13.50%。截至5月底，10.98萬元起售的鉑智3X累計交付量已超1.5萬輛。不僅空間大，被動安全性不錯，還有Momenta端到端的高階智駕。

另一邊，日產中國的當月合計銷量超5.66萬輛，較今年4月環比大幅回升42.34%。其中，僅11.99萬元起售的中大型純電轎車N7上市50天累計大定數已突破2萬輛，同樣的高配車型搭載了Momenta的高階智駕，舒適性拉滿，三電續航、性能不拖后腿，性價比很高。

豐田和日產都是一樣的套路，大量采用中國新能源供應鏈的方案和產品，依托合資伙伴的成熟新能源產品，打造出相似度很高的產品，在價格方面給出最大誠意，且主攻10-15萬元這一容量最大的主流細分市場。而本田似乎還在走中高端的路線，走“我不需要知道你要什么，我要給你什么”的路線。

無論如何，本田和廣汽本田都必須認清這樣一個事實：再指望燃油車，跌勢只會繼續；要想找到新的增長點，還得看新能源汽車。