近期，俄媒一篇報道指出，隨著俄羅斯汽車市場加速洗牌，中國車企正面臨“卸磨殺驢”的質(zhì)疑。俄羅斯汽車經(jīng)銷商協(xié)會主席波德謝科爾金直言不諱地表示，缺乏服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和本土化能力的小品牌將在2025年集體退場，甚至斷言“沒人在乎這些企業(yè)的去留”。

這番言論看似暴露俄羅斯市場的殘酷現(xiàn)實，實則暗藏玄機——當(dāng)中國車企用三年時間填補歐美品牌撤離后的市場真空，俄方卻以“質(zhì)量缺陷、服務(wù)不足”為由抬高準(zhǔn)入門檻。究竟是市場自然淘汰，還是精心設(shè)計的產(chǎn)業(yè)博弈？下面看具體報道：

俄媒報道原題：《離開還是留下：中國汽車品牌在俄羅斯的困惑。》

本篇，我們的汽車專家對“天朝”汽車品牌在我國未來的預(yù)測陷入了矛盾境地。

如今，又一則警報響起——2025年中國品牌將開始大規(guī)模撤離俄羅斯市場，其中當(dāng)然也包括那些三年內(nèi)未能真正打開俄羅斯銷路的不知名小車企。

俄車商協(xié)會主席阿列克謝·波德謝科爾金，在接受URA采訪時斷言：“數(shù)十個中國汽車品牌并非在俄組裝，而是直接從中國進口。這些品牌在我國需求低迷，如果他們無法在俄建立本土服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不能快速提供質(zhì)保期內(nèi)的備件和維修，自然難以獲得消費者信任。2025年我們將看到在俄的中國品牌進一步減少。”

1.動蕩市場的悲喜劇

波德謝科爾金的預(yù)言令人警惕，敏感人士甚至可能從中嗅到潛在威脅。但為何協(xié)會主席的聲明被媒體廣泛轉(zhuǎn)載，卻未引起轟動呢？

首先因其缺乏新意，今年初，“Rolf”公司新車部總監(jiān)尼古拉·伊萬諾夫就向Prime通訊社表達過類似觀點：俄羅斯市場即將流失至少三個因需求低迷導(dǎo)致直接虧損的中國品牌。

況且在分崩離析的市場中，為那些既無地位、又無銷售網(wǎng)絡(luò)，缺乏維修基地和技術(shù)支持體系的小角色離去而憂慮實屬怪異。

中國汽車在俄羅斯市場70%的銷量來自五大品牌——哈弗、奇瑞、吉利、長安和歐萌達，面臨出局的并非這些主流品牌。專家預(yù)測可能將被“淘汰”的名單包括北汽、東風(fēng)、凱翼、力帆、斯威、風(fēng)行、魏派、歐拉和福田。即便俄羅斯真的失去這些品牌，恐怕也無人會感到真正的惋惜。

最后，若想讓公眾體會這則新聞的悲劇性，本應(yīng)給予消化時間，而非用相反信息狂轟濫炸。這里指的是《汽車統(tǒng)計》分析機構(gòu)總監(jiān)謝爾蓋·采利科夫昨日發(fā)布的預(yù)測——該預(yù)測同樣被各路媒體瘋狂轉(zhuǎn)載：“未來兩年中國汽車品牌在俄份額將持續(xù)增長，2025年有望達到90%。”

2.誰是輸家？

若暫且擱置《汽車統(tǒng)計》這份略顯可疑的新數(shù)據(jù)，核心問題浮現(xiàn)：非主流品牌退市究竟會讓誰受損？在波德謝科爾金和伊萬諾夫作出裁決后，我們該為誰擔(dān)憂？

恐怕不必為那些連消費者基本利益都漠視的企業(yè)操心——它們抱著“俄國人現(xiàn)在饑不擇食”的心態(tài)進入市場。這些企業(yè)早有準(zhǔn)備：即可以在不向北方蠻荒之地投資一分錢的情況下分一杯羹，必要時他們就卷鋪蓋走人，甚至可以不說一聲“再見”！

當(dāng)前車主們無暇顧及這些細(xì)節(jié)，若能隨口說出在俄羅斯的50多個中國品牌中的十個已屬難得。因此產(chǎn)品多樣性遠(yuǎn)非首要關(guān)注點，核心矛盾在于高到離奇的車價、購車資金短缺以及中國車“壟斷”的現(xiàn)狀——這已非中國制造商的責(zé)任范疇，而關(guān)乎俄羅斯央行、工貿(mào)部和反壟斷局的作為。

最后，我們可以合理地推測，作為經(jīng)銷商代表，兩位專家實是為同行的利益而焦慮，但這也許不成立。并且，波德謝科爾金主要談?wù)摰那∏∈悄切o力在俄建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的中國車企。

不管怎樣，總之，既然如此——要走便走，悉聽尊便。

俄媒報道至此結(jié)束。

總結(jié)：

在這場看似“卸磨殺驢”的市場變局背后，俄羅斯汽車市場用三年時間完成了從“空白”到“飽和”的跨越，也正是“吃飽、吃撐”后，才讓他們開始挑剔汽車品牌。但從另一層面我們也可以發(fā)現(xiàn)，占領(lǐng)市場的最優(yōu)解一定是“本土化”，而不是那些僅靠平行進口賺差價、忽視售后體系的投機者。由此證明：中國車企的全球化征程沒有捷徑，唯有將“產(chǎn)品出海”升級為“體系扎根”，才能避免被“卸磨”。