讓人訝異，埃安的銷量又下滑了。廣汽集團(tuán)最新發(fā)布的2025年3月產(chǎn)銷快報顯示，旗下新能源品牌廣汽埃安單月銷量為2.47萬輛，同比下滑11.49%；第一季度累計銷量4.71萬輛，同比微降3.61%。

那么，廣汽埃安的銷量再度從上漲轉(zhuǎn)向下滑，是否意味著廣汽埃安在國內(nèi)車市遭遇了重挫呢？車宇世界認(rèn)為，從目前的市場表現(xiàn)來看，并不能這么說。

埃安

其一、銷量波動：短期承壓，長期韌性仍在。2025年第一季度，廣汽埃安的銷量軌跡呈現(xiàn)“V型”波動。1月受春節(jié)假期影響，汽車市場整體低迷，埃安銷量環(huán)比驟降69%。

但這一現(xiàn)象并非孤例，傳統(tǒng)車企與新勢力品牌普遍承壓。好在2月份埃安銷量迅速反彈，同比上漲44.73%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的復(fù)蘇能力。

盡管3月再度下滑，但第一季度累計降幅僅為3.61%，遠(yuǎn)低于廣汽集團(tuán)整體銷量9.42%的同比跌幅。我認(rèn)為表明埃安在新能源賽道仍具備一定抗壓性。

3月產(chǎn)銷快報

其二、競爭加劇：行業(yè)洗牌下的必然挑戰(zhàn)。埃安的銷量波動，需置于行業(yè)大背景下解讀。2025年，新能源汽車市場競爭白熱化，比亞迪、吉利、奇瑞等自主品牌密集推出高性價比車型，華為、小米等跨界玩家加速入場，進(jìn)一步擠壓市場份額。

埃安雖面臨壓力，但其產(chǎn)品矩陣持續(xù)優(yōu)化——3月新上市的AION UT以6.98萬-10.18萬元的定價切入低端市場，有望吸引價格敏感型消費(fèi)者。

其三、轉(zhuǎn)型陣痛：集團(tuán)戰(zhàn)略調(diào)整的縮影。廣汽埃安的短期表現(xiàn)，或許亦是廣汽集團(tuán)整體轉(zhuǎn)型的映射。

埃安

官方數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)3月新能源汽車銷量3.34萬輛，同比微降0.72%，但產(chǎn)量同比增長21.33%，或許顯示產(chǎn)能儲備與市場需求存在短期錯配。

值得注意的是，埃安作為廣汽自主品牌“雙子星”之一，承擔(dān)著集團(tuán)新能源轉(zhuǎn)型的重任。盡管銷量承壓，其在電池技術(shù)、智能駕駛等領(lǐng)域的研發(fā)投入未減，首款L4級前裝量產(chǎn)車型即將亮相，或為后續(xù)增長埋下伏筆。

其四、短期銷量下滑并非埃安的“致命傷”。一方面，新能源汽車市場滲透率持續(xù)提升，行業(yè)長期增長邏輯未變；

埃安

另一方面，埃安背靠廣汽集團(tuán)的技術(shù)與資金支持，疊加新品周期開啟，有望逐步消化庫存、優(yōu)化產(chǎn)銷平衡。

此外，背靠廣汽集團(tuán)，在技術(shù)實(shí)力、資金、渠道等資源方面，埃安將會具備較大的支撐和實(shí)力，值得看好。

埃安

本文結(jié)語：

車宇世界認(rèn)為，廣汽埃安的3月銷量下滑，應(yīng)該是行業(yè)激烈競爭與內(nèi)部戰(zhàn)略調(diào)整雙重作用的結(jié)果。

但從季度數(shù)據(jù)看，其抗風(fēng)險能力優(yōu)于集團(tuán)整體水平，且技術(shù)儲備與產(chǎn)品迭代步伐未停。在新能源汽車“馬拉松”中，短期波動不足為懼，真正的考驗在于能否以創(chuàng)新持續(xù)回應(yīng)市場變化。

對于埃安而言，2025年或許是“破繭”前夜的陣痛，而非衰退的開始。盡管數(shù)據(jù)呈現(xiàn)短期波動，但從市場環(huán)境、品牌韌性及戰(zhàn)略調(diào)整來看，埃安的“下滑”更多是轉(zhuǎn)型陣痛的縮影，而非長期頹勢的預(yù)兆，屬于正常的市場波動。

最后，值得注意的是，埃安官方數(shù)據(jù)顯示，同期其全球銷量達(dá)3.4萬輛，同比增長4.8%，環(huán)比增長63.4%。這可能是因為雙方統(tǒng)計方式的差異性等方面造成。本文數(shù)據(jù)，以廣汽集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

本文聲明：

本文為車宇世界運(yùn)營部原創(chuàng)文章，總第11619期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。