圖片來源：度哥

4月6日，捷豹路虎宣布，由于要應(yīng)對美國總統(tǒng)特朗普所征收的25%關(guān)稅帶來的“新貿(mào)易條款”，該公司將暫停向美國發(fā)貨一個月。

同時，捷豹路虎在官網(wǎng)發(fā)布聲明稱，“我們的奢侈品牌具有全球吸引力，我們的業(yè)務(wù)也富有韌性，能夠適應(yīng)不斷變化的市場環(huán)境。我們當(dāng)前的優(yōu)先事項是為全球客戶帶來價值，同時應(yīng)對這些新的美國貿(mào)易條款?！?/p>

4月3日，美國總統(tǒng)特朗普此前宣布的對進口汽車加征25%關(guān)稅的措施正式生效。根據(jù)白宮發(fā)布的文件，25%的關(guān)稅將適用于進口乘用車（轎車、運動型多功能汽車等）和輕型卡車，以及關(guān)鍵汽車零部件（發(fā)動機、變速箱等），進口汽車零部件將不遲于2025年5月3日生效。

據(jù)Cox Automotive凱利藍皮書數(shù)據(jù)，2024年12月美國的平均車價是49740美元，折合人民幣36.2萬元，是國內(nèi)的2.1倍。同時，美國也是全球最大的汽車市場之一。美國汽車關(guān)稅生效，對全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈都造成了影響，而車企們也不愿意放棄美國市場。

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增速最快市場遭遇25%關(guān)稅●

2024年，捷豹路虎在全球銷量43.47萬輛，同比增長3.3%。其中英國市場銷量8.38萬輛，同比增長14.8%；北美洲銷量11.63萬輛，同比增長28.8%；歐洲銷量7.26萬輛，同比減少7.8%；中國銷量9.11萬輛，同比減少14.3%；海外其他市場銷量7.08萬輛，同比減少1.9%。

北美洲是捷豹路虎最大且增速最高的海外市場，銷量占比26.76%。2025年前三個月，捷豹路虎在北美洲銷量3.48萬輛，同比增長14.4%，依舊是其增長最快的單一市場。

值得一提的是，捷豹路虎在北美洲沒有實現(xiàn)本土生產(chǎn)。資料顯示，捷豹路虎目前在全球有五大工廠，奇瑞捷豹路虎常熟生產(chǎn)基地、?英國索利哈爾工廠、英國哈利伍德工廠、?英國利物浦工廠、斯洛伐克尼特拉工廠。常熟工廠是捷豹路虎唯一在歐洲之外的工廠。

據(jù)媒體報道，在關(guān)稅措施生效前，捷豹路虎已在美國囤積了兩個月的庫存，目前，正在考慮采取提高在美售價、降低成本以及轉(zhuǎn)向其他市場等措施，應(yīng)對關(guān)稅帶來的沖擊。

截至2024年12月的九個月時間里，捷豹路虎收入212.34億英鎊，同比增長0.47%；實現(xiàn)利潤11.6億歐元，同比減少2.27%。美國關(guān)稅影響下，捷豹路虎的業(yè)績與銷量也將受到不小影響。

與此同時，捷豹路虎在另一重要單一市場——中國，也面臨著銷量下滑的情況。2017年，捷豹路虎在中國實現(xiàn)最好銷量，同比增長23%，達到14.6萬輛。此后，捷豹路虎在中國的銷量走起下坡路。2024年，捷豹路虎在中國的銷量為9.11萬輛，同比減少14.3%。2025年前三個月，捷豹路虎在中國累計銷量9175輛，同比減少29.4%，是唯一下滑的單一市場。

在美國關(guān)稅生效，以及中國銷量下滑下，捷豹路虎的電動化轉(zhuǎn)型尤為重要。

2021年，捷豹路虎就發(fā)布了“重塑未來”戰(zhàn)略，旨在加速品牌電動化轉(zhuǎn)型。其表示，捷豹品牌在2025年之前不會再推出任何全新車型，而是專注向超豪華純電動汽車品牌轉(zhuǎn)型，未來將與賓利、阿斯頓·馬丁、保時捷等品牌看齊。

2024年，捷豹路虎陸續(xù)停產(chǎn)了部分車型。2024年6月，奇瑞汽車與捷豹路虎共同簽署了戰(zhàn)略合作意向書，標(biāo)志著雙方將攜手推進電動產(chǎn)品的研發(fā)與制造。根據(jù)合作內(nèi)容，奇瑞捷豹路虎將打造并生產(chǎn)一系列電動汽車，充分利用奇瑞的電動化平臺技術(shù)。

2024年12月，捷豹發(fā)布了首款純電車型Type 00概念車，市場預(yù)計售價在15萬至20萬美元之間。

正值電動化轉(zhuǎn)型之際，美國的汽車關(guān)稅也著實讓捷豹路虎的未來蒙上了陰影。

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本土化生產(chǎn)or漲價？●

數(shù)據(jù)顯示，2024年，美國汽車前五大進口國家分別為墨西哥、日本、韓國、加拿大、德國，其進口額分別為499.8億美元、407.6億美元、380.3億美元、284億美元、255.9億美元。

據(jù)華泰研究，美國整車普征25%關(guān)稅，滿足《美墨加協(xié)議》（USMCA）的關(guān)稅豁免政策延續(xù)。此輪關(guān)稅直接影響日系、韓系、德系整車品牌。在豁免政策延續(xù)和全球整車關(guān)稅基數(shù)提高下，具備低生產(chǎn)、運輸成本的墨西哥市場仍為優(yōu)解。

此前，國內(nèi)不少車企也通過墨西哥、加拿大出口美國。比亞迪、江淮、北汽、上汽、奇瑞、長安等中國自主品牌紛紛在墨西哥布局生產(chǎn)和銷售。

同時，華泰研究表示，24年日韓德在美銷售占比超50%，關(guān)稅或影響約60~65萬輛整車銷售。

美國加征關(guān)稅更主要是為了推動美國本土汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。特朗普在宣布加征汽車關(guān)稅時表示，新關(guān)稅將有助于重振美國制造業(yè)，并創(chuàng)造就業(yè)機會。

而美國對汽車零部件的關(guān)稅也將增高美國本土企業(yè)的成本。據(jù)摩根大通研報，汽車關(guān)稅可能使通用汽車和福特制造成本增加820億美元，相當(dāng)于每輛新車成本增加約5000美元。

在美國建立供應(yīng)鏈并不容易，新建工廠都需要時間。為了減輕關(guān)稅影響，除捷豹路虎宣布暫停發(fā)貨外，不少車企選擇了漲價。據(jù)媒體報道，大眾汽車（美國）已通知經(jīng)銷商，自4月3日起，對所有境外生產(chǎn)車型的交車運費中新增“進口附加費”；梅賽德斯-奔馳集團考慮在美國市場停售其最低價車型；法拉第宣布美國市場部分車型最高漲價10%。

也有車企表態(tài)暫不會漲價。豐田和本田暫時將維持標(biāo)價不變；現(xiàn)代及其豪華車部門捷尼賽思（ Genesis） 在一份聲明中表示，未來兩個月內(nèi)不會提高汽車價格。

特朗普曾表示，汽車關(guān)稅將會是永久的，在美國制造汽車，則無需繳納關(guān)稅。但對車企來說，建廠需要更多考量，也需要投入更多時間。而在關(guān)稅之下，如何保證銷量、控制成本，才是目前車企需要思考的問題。

作者丨衛(wèi)河

來源丨車圈能見度（CarVisibility）