4 月3日，美國(guó)對(duì)產(chǎn)自中國(guó)的商品加征34%關(guān)稅，并對(duì)全球主要經(jīng)濟(jì)體都加了關(guān)稅，隨即我國(guó)立即對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的商品加了對(duì)等關(guān)稅。這對(duì)中國(guó)兩輪車行業(yè)（摩托車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)自行車）的影響肯定是較為深遠(yuǎn)的，我們從直接影響和間接影響兩個(gè)方面來(lái)分析。

一、直接影響：

1、燃油摩托車

中國(guó)燃油摩托車對(duì)美出口占比較低（約5%），但關(guān)稅會(huì)導(dǎo)致這僅有一點(diǎn)對(duì)美出口也可能喪失。相反，美國(guó)出口到我國(guó)的摩托車電噴系統(tǒng)或配件也將產(chǎn)生成本上漲的局面。

相反，我國(guó)進(jìn)口美國(guó)品牌的摩托車，只要是在泰國(guó)生產(chǎn)的，價(jià)格幾乎就不受影響，畢竟我國(guó)與東盟貿(mào)易往來(lái)還是正常的，不過(guò)，這要引起我國(guó)外貿(mào)部門的注意，如果我們不堵死這扇門的話，顯然對(duì)我國(guó)的摩托車行業(yè)不公平。

2、電動(dòng)摩托車

美國(guó)電動(dòng)摩托車市場(chǎng)較小但增長(zhǎng)快（年增速25%），關(guān)稅疊加安全認(rèn)證可能抑制中國(guó)品牌的進(jìn)入。

3、電動(dòng)自行車行業(yè)

美國(guó)是中國(guó)電動(dòng)自行車第一大出口市場(chǎng)（2023年占比約30%），加稅后終端售價(jià)可能上漲30%-50%，會(huì)導(dǎo)致需求萎縮。

二、間接影響

中美互加34%的關(guān)稅，給中美之間的貿(mào)易帶來(lái)的影響將巨大的，因?yàn)榇舜渭雨P(guān)稅，不是單獨(dú)的中美貿(mào)易戰(zhàn)，而是將東南亞國(guó)家也被卷入，從而形成“供應(yīng)鏈斷鏈”效應(yīng)，可能將中國(guó)GDP拖入超2%的下行區(qū)間，而這對(duì)我國(guó)摩托車內(nèi)銷的沖擊也是巨大的，我國(guó)摩托車內(nèi)銷市場(chǎng)將可能出現(xiàn)長(zhǎng)期疲軟狀態(tài)。

盡管中國(guó)已迅速反制（對(duì)美加征34%關(guān)稅）并計(jì)劃加大財(cái)政、貨幣刺激力度（如降準(zhǔn)降息、擴(kuò)內(nèi)需政策），但政策生效需要時(shí)間，而出口下滑卻是即時(shí)發(fā)生的。

當(dāng)前消費(fèi)復(fù)蘇疲軟，房地產(chǎn)仍在清理周期，基建投資受地方債務(wù)約束，短期內(nèi)難以完全對(duì)沖出口缺口。若高關(guān)稅長(zhǎng)期化，部分企業(yè)可能被迫將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至未被加稅國(guó)，導(dǎo)致中國(guó)制造業(yè)“空心化”壓力上升。

三、未來(lái)中國(guó)摩托車市場(chǎng)應(yīng)對(duì)措施

內(nèi)銷方面，給摩托車行業(yè)進(jìn)行政策松綁，強(qiáng)力解除地方政策禁限摩托車政策，取消摩托車強(qiáng)制報(bào)廢政策，整治保險(xiǎn)公司對(duì)摩托車行業(yè)的歧視，開(kāi)拓摩托車租賃業(yè)的規(guī)范化發(fā)展。同時(shí)，將摩托車列入以舊換新消費(fèi)補(bǔ)貼名單。促進(jìn)摩托車內(nèi)循環(huán)駛?cè)虢】蛋l(fā)展軌道。

出口方面，深化與東盟、中東、非洲等地的貿(mào)易，分散對(duì)美依賴，如2024年中國(guó)對(duì)“一帶一路”國(guó)家貿(mào)易占比已超50%。同時(shí)，提高出口摩托車的技術(shù)含量和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，打造品牌含金量，穩(wěn)住出口基本盤。