1

　　今天反思小米汽車事故之前，我先說一個詞匯--行業(yè)系統(tǒng)性風(fēng)險。

　　2024年12月份，我去天津國家會展中心參加一個活動，聽到G7的老翟分享了這個概念。

　　有人問老翟，在經(jīng)營企業(yè)歷經(jīng)的這些年里，你最懼怕的事情究竟是什么?

　　我恰好在場，心里篤定老翟會談到諸如企業(yè)遭遇大環(huán)境不佳、出現(xiàn)虧損、不得不裁員，又或是技術(shù)迭代跟不上時代步伐之類的狀況。

　　沒想到老翟沒有談企業(yè)自身的風(fēng)險隱患，而是說了一個我沒有聽過的詞匯--行業(yè)系統(tǒng)性風(fēng)險!

　　啥是行業(yè)系統(tǒng)性風(fēng)險?

　　老翟舉了兩個例子。

　　案例一：十幾年前，三鹿奶粉爆出三聚氰胺事件，僅僅這一家奶粉企業(yè)出現(xiàn)問題，卻致使廣大公眾和消費者對整個國產(chǎn)奶粉行業(yè)的質(zhì)量喪失信心，進而大規(guī)模轉(zhuǎn)向購買海外進口奶粉品牌。這便是典型的行業(yè)系統(tǒng)性風(fēng)險表現(xiàn)，一家企業(yè)的污點讓整個行業(yè)蒙塵，遭受信任危機，市場格局就此改寫。

　　案例二：2024年，某油罐車運送食用油一事，經(jīng)媒體大肆渲染發(fā)酵后，公眾對食用油行業(yè)的用油安全普遍產(chǎn)生懷疑，不再予以信任。原本穩(wěn)定的行業(yè)生態(tài)被打破，各個企業(yè)都面臨公眾形象受損的困境，哪怕自身并無違規(guī)操作，同樣難以獨善其身。那段時間，很多合規(guī)的食用油企業(yè)，也被公司質(zhì)疑，進而不敢輕易食用。

　　老翟也擔(dān)心，汽車&交通運輸行業(yè)出現(xiàn)某個極端事件，哪怕是個別企業(yè)的問題，但會導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)所有企業(yè)都被籠罩在陰霾之下，生存與發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　2

　　現(xiàn)在，小米汽車事故引發(fā)的后續(xù)連鎖反應(yīng)，印證了老翟當(dāng)初的擔(dān)憂。

　　先簡單概括下事件背景：2025年3月29日晚，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在安徽高速開啟 NOA(導(dǎo)航輔助駕駛)功能行駛時，因施工改道駛?cè)肽嫦蜍嚨?，系統(tǒng)檢測到障礙物后發(fā)出預(yù)警并開始減速。駕駛員在1秒后接管車輛，但3 秒內(nèi)即發(fā)生碰撞并且起火，汽車車門沒有開啟，最終導(dǎo)致3名駕乘人員因車輛爆燃身亡。事故發(fā)生后，小米汽車以及其創(chuàng)始人雷軍被廣大網(wǎng)友口誅筆伐。同時，關(guān)于智能駕駛/自動駕駛行業(yè)發(fā)展前景，引發(fā)了諸多質(zhì)疑和爭議。

　　目前，這件事情現(xiàn)在還在調(diào)查中，包括微博大V趙宏民在內(nèi)的業(yè)界人士都呼吁網(wǎng)友冷靜，不要在未知真相的前提下謾罵攻擊。我認同趙宏民的呼吁，不過這件事情即便后續(xù)調(diào)查結(jié)果證明小米汽車無責(zé)，可依然會致使公眾對全國范圍內(nèi)的自動駕駛、智能駕駛技術(shù)產(chǎn)生極度的不信任與質(zhì)疑。

　　請注意，我這里說的是公眾不止是對小米汽車的質(zhì)疑和不再信任，而是對整體國產(chǎn)新能源汽車智駕能力的不再信任。

　　這個就是系統(tǒng)性風(fēng)險。也就是說，因為某一家企業(yè)的問題，會讓整個行業(yè)發(fā)展遇阻。

　　可以預(yù)見，小米汽車事故后，國內(nèi)所有研發(fā)自動駕駛(含高階智能駕駛)的企業(yè)都將被迫采取更審慎的技術(shù)路線：為確保絕對安全，企業(yè)可能增加硬件冗余和算法測試周期，導(dǎo)致研發(fā)成本大幅度上升，產(chǎn)品迭代速度放緩。

　　這種集體轉(zhuǎn)向安全優(yōu)先的策略，雖短期內(nèi)保障了用戶權(quán)益，但也帶來了新的矛盾——技術(shù)創(chuàng)新節(jié)奏被徹底打亂，行業(yè)可能陷入“安全VS效率”的兩難困境。

　　千萬不要覺得我的預(yù)測杞人憂天，在我周圍已有極端聲音主張取消自動駕駛技術(shù)或者智能駕駛，禁止智能汽車上路或者停止生產(chǎn)智駕汽車。

　　2025年4月6日下午，我還看到一條名為#多地高速設(shè)勿用智駕路牌#的微博話題廣泛討論。這明明是老新聞，卻被拿出來當(dāng)作新熱點傳播，也從某個層面反映了當(dāng)下公眾的擔(dān)憂心理。

　　這些社會現(xiàn)象，顯然就是系統(tǒng)性風(fēng)險帶來的余波體現(xiàn)。

　　3

　　再來舉個我身上的案例。

　　這個清明假期，我開著理想L6(激光雷達版本)去了保定旅游，就像平時一樣，條件允許我就會開啟NOA，開啟NOA之后理想汽車會默認亮起一組小藍燈。

　　在以往跑高速公路時，眾多理想車主們看到同樣開啟著小藍燈的同款車時，心里都清楚，這意味著對方已經(jīng)啟用了高階智能駕駛功能或者NOA，有時候我會摁下喇叭打個招呼，彼此心照不宣、會心一笑。

　　然而，此次小米汽車事故所引發(fā)的系統(tǒng)性風(fēng)險，究竟造成了怎樣的后果呢?這次我駕車行駛在路上，遇到理想汽車時，極少再看到那代表智能駕駛開啟的小藍燈亮起了。

　　沒有亮起小藍燈，有兩種可能。一種是沒有使用智駕功能，一種是啟用了智能但是不開啟小藍燈。

　　這一細微卻極具標(biāo)志性的變化，反映出當(dāng)下的現(xiàn)實：人們不再像從前那般信任，甚至都不敢輕易去信賴市面上所有的智能駕駛、輔助駕駛以及自動駕駛功能了。

　　再來補充個細節(jié)。這段時間，我在保定市區(qū)開著理想NOA穿城而過時，有好幾次，被隔壁或者后車的汽車狂按喇叭，滴個不停。

　　我的汽車玻璃密封性很好，但或許是心虛，我感受到他們仿佛在說：“你這個傻X，不要命了嗎，還用智能駕駛功能?！?/p>

　　4

　　這段時間，我和很多業(yè)界人士交換了看法，我也看了很多網(wǎng)友針對智能駕駛技術(shù)的評論。

　　我越來越擔(dān)心，我們的智能駕駛行業(yè)因為這次系統(tǒng)性風(fēng)險發(fā)酵，會迎來“三鹿奶粉時刻”。

　　小米汽車事故后續(xù)所波及的范圍，遠遠超出小米汽車這一家企業(yè)所面臨的困境，其影響的深度與廣度，怎么預(yù)估都不為過。

　　不管是華為還是比亞迪，不管是蔚來還是小鵬，都無法避免被這一波行業(yè)系統(tǒng)性風(fēng)險所影響。這段時間，上微博或者視頻號看看吧，其他宣傳智駕的企業(yè)，也被網(wǎng)友廣泛質(zhì)疑。

　　這種消費者信任層面的崩塌，對于整個行業(yè)的打擊是深遠的。畢竟，一旦消費者失去信心，市場需求必然隨之銳減，行業(yè)發(fā)展勢頭也將急轉(zhuǎn)直下，后續(xù)想要重建信任、重啟增長引擎，難度可想而知。

　　要知道，我國的智能駕駛行業(yè)，涵蓋自動駕駛、無人駕駛等諸多方面，歷經(jīng)多年發(fā)展，投入了大量人力、物力與時間成本，好不容易取得顯著進步，甚至在部分成果上已然超越了美國的特斯拉以及谷歌公司的自動駕駛產(chǎn)品。

　　然而，小米這一起事故卻如同巨石投湖，讓公眾的信心產(chǎn)生巨大波瀾。未來，包括小米在內(nèi)，關(guān)于智駕駕駛的開發(fā)可能會大幅度放緩甚至按下暫停鍵。

　　4月份馬上要發(fā)一系列新車了，我們可以關(guān)注下相關(guān)企業(yè)的宣傳口徑，關(guān)乎“智駕”“L3”“NOA”這些概念，100%會大幅度縮減。

　　5

　　最后反駁下那個觀點：“干脆禁止智能駕駛或自動駕駛汽車，這樣問題不就解決了嗎?”

　　我想說，這條觀點是極端錯誤的。正因目前智能駕駛還不夠安全，我們的重點就應(yīng)該讓它變得更安全，而不是取消它。

　　當(dāng)下，智能駕駛技術(shù)相當(dāng)不成熟，主流企業(yè)都存在過分宣傳的嫌疑。但是從長遠來看，智能駕駛乃至以后的全自動駕駛，絕對要比人類駕駛安全。

　　現(xiàn)階段，我們應(yīng)當(dāng)吸取教訓(xùn)，鼓勵相關(guān)企業(yè)提升安全能力，比如安裝激光雷達、更多傳感器和攝像頭，優(yōu)化算法。同時，也希望有關(guān)部門能優(yōu)化道路交通環(huán)境。

　　這才是我們該做的工作，而不是用取消來替代改進。