之前幾天，關(guān)于三名女大學(xué)生駕駛小米SU7（參數(shù)丨圖片）上高速出現(xiàn)傷亡事故的事件，因?yàn)槭玛P(guān)智能駕駛和小米汽車兩大熱點(diǎn)，迅速被推上了風(fēng)口浪尖，也再次引發(fā)了人們對智能駕駛安全性、可靠性和技術(shù)邊界的討論，加上2025年本身也是國內(nèi)智能駕駛大普及的開局，所以很多小伙伴也在疑惑，智能駕駛的前進(jìn)速度是不是過快了？新能源汽車是否一定要和智能駕駛深度“綁定”？

當(dāng)然一系列的“智駕事故”之后，很多小伙伴，尤其是對智能駕駛系統(tǒng)不甚了解的小伙伴也產(chǎn)生了另一種“錯覺”，那就是開智駕上高速，就只能“賭命”了，原因也很簡單，城區(qū)駕駛，不管是手動駕駛，還是駕駛輔助，因?yàn)樗俣纫话愣计鸩粊恚园l(fā)生事故，很少能出現(xiàn)人員傷亡的情況；而在高速行駛的過程中，由于速度過快，任何失誤，都可能伴隨著車毀人亡，就像那輛小米SU7以97km/h的末端速度撞擊水泥墩一樣！

實(shí)際上，小編算是非常重度的智能駕駛“依賴者”，目前手頭的車輛，都是至少具備高速NOA能力的，也就是在高速上，車輛可以實(shí)現(xiàn)根據(jù)限速調(diào)整車速、自動超車、自主進(jìn)出匝道等功能！基本一上高速，車輛儀表顯示支持NOA功能，就會毫不猶豫地打開智駕功能。從2022年底開始至今，已經(jīng)用了兩年多時間，高速NOA讓小編的長途高速駕駛輕松了很多，也安全了很多，畢竟任何人開高速，都有個犯困、疲憊的時刻，更加重要的是，小編在高速NOA的過程中，至今沒有發(fā)生任何驚險(xiǎn)的情況。

原因其實(shí)也非常簡單，那就是小編我并不信任廠家關(guān)于智駕的宣傳，且用過幾次之后，就了解到了很多車型高速NOA的邊界在哪里，接下來，我們將相關(guān)情況“匯報(bào)”給大家，希望能讓小伙伴們獲得一些幫助。

首先，高速NOA最“暢快”的場景，就是沒有維修路段和隧道的高速公路，比如寧夏平原、山東河南的很多高速公路，基本上都是大直道且沒有隧道，這種路況意味著車輛的速度相對比較平均，且很少出現(xiàn)突然降速的情況，彎道也比較少，一般的智駕系統(tǒng)，都能非常游刃有余地處理遇到的相關(guān)情況，這種路況下，人為接管的意義不大，系統(tǒng)自行行駛，駕駛者監(jiān)管即可。

很多智駕系統(tǒng)最難應(yīng)付的，就是施工路段，因?yàn)楹芏喔咚俟肥┕さ臅r候，會將多個車輛進(jìn)行“合流”，有些甚至要借對向車道，在這種情況下，在短時間內(nèi)，會有很多車輛迅速向一個車道集中，智駕系統(tǒng)不僅要應(yīng)對斜向的樁桶，還要處理來自側(cè)面的車輛靠近，同時還要決策該往哪個方向走。

如果車輛很少，系統(tǒng)會有足夠的“猶豫期”，可能能夠完成處理，但是車輛比較多，且路況復(fù)雜的情況下，就很難快速處理了，也就很容易發(fā)生事故，所以小編我看到道路維修、借道的預(yù)告牌，就會做好智駕退出的準(zhǔn)備，哪怕進(jìn)入單車道之后再開智駕，也不會讓車輛自己完成多車道變單車道的處理，這種變數(shù)太多了。

當(dāng)然很多時候，在大車比較多的情況下，小編也會隨時做好接管準(zhǔn)備。原因很簡單，因?yàn)楹芏啻筌嚤容^長，在突然轉(zhuǎn)向占道的情況下，我們的車輛幾乎沒有躲的空間，而且還容易造成后車追尾，在這種情況下，駕駛者必須要做足夠認(rèn)真，防止系統(tǒng)發(fā)生誤判。

總而言之，大家在使用智駕的時候，一定要了解智駕系統(tǒng)的邊界，在絕大多數(shù)智駕系統(tǒng)能夠處理的路況，可以相對放松一點(diǎn)，遇到相對復(fù)雜的路段，還是要非常謹(jǐn)慎地準(zhǔn)備接管車輛，哪怕車企宣傳可以應(yīng)付類似的場景。

當(dāng)然，最重要的是，不要相信任何一家車企的宣傳，很多車企對智駕的宣傳，只體現(xiàn)了技術(shù)的上限，卻“隱藏”了安全的下限！那種在高速上開著智駕，用“作弊器”欺騙系統(tǒng)監(jiān)控，自己睡大覺的奇葩行為，更是萬萬不能效仿的。