上汽乘用車正在新能源與智能化浪潮中重塑競爭力。

隨著各大車企陸續(xù)公布2025年一季度銷量數(shù)據(jù)，中國汽車市場呈現(xiàn)出“新能源加速滲透、自主品牌強勢崛起”的鮮明特征。如，比亞迪一季度全集團破百萬大關(guān)領(lǐng)跑；吉利汽車更以超70萬輛的銷量，新能源占比近半。

同時，上汽乘用車也以一份亮眼的成績單為行業(yè)注入強心劑。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度上汽乘用車銷售16.4萬輛，在國內(nèi)市場的銷量同比增長58.7%，展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。

從銷量數(shù)據(jù)來看，3月份銷量是上汽乘用車一季度增長幅度較為明顯的月份。數(shù)據(jù)顯示，今年3月上汽乘用車（榮威、飛凡、MG）零售8.7萬輛，同比增長12%，環(huán)比增長44.6%，實現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長。

其中，新能源板塊銷量尤為亮眼。具體來看，榮威品牌旗下的D7DMH憑借超1400km續(xù)航、4.3L饋電油耗等核心優(yōu)勢，成為15萬級插混市場的“破局者”，3月環(huán)比增長34%；D5XDMH以“油電同價”策略精準切入家庭用戶市場，增幅高達179%。

MG品牌則通過“油電雙軌并行”戰(zhàn)略，純電車型MGES5環(huán)比增長137%，燃油車MG5同比增長43.7%，形成差異化競爭優(yōu)勢。

可以肯定的是，這份逆勢增長的答卷不僅展現(xiàn)了上汽乘用車“大自主”戰(zhàn)略的爆發(fā)力，更印證了其以改革破局、以技術(shù)立身的轉(zhuǎn)型邏輯。

這在業(yè)內(nèi)看來這份成績與上汽乘用車“刀刃向內(nèi)”的改革不無關(guān)系。據(jù)了解，自去年下半年以來，上汽集團便加快推進全面深化改革各項舉措，重組“大乘用車板塊”，把自主品牌作為上汽改革突圍的“主力軍”。

首先是人事上的調(diào)整，自去年7月王曉秋任上汽集團董事長、賈健旭擔任上汽集團總裁主要領(lǐng)導調(diào)整后，原上汽大眾銷售市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民被調(diào)任至上汽乘用車擔任上汽乘用車常務副總經(jīng)理一職。

當時，正值榮威、名爵、飛凡三大品牌正面臨著重新定位和資源整合的雙重考驗之際。如何將這些品牌的力量凝聚起來，避免資源的內(nèi)耗，成為上汽乘用車必須面對的問題，也是重回上汽乘用車俞經(jīng)民面臨的首要課題。

兩個月后，單飛三年的飛凡汽車回歸上汽乘用車。其中，榮威作為上汽的傳統(tǒng)自主品牌主要覆蓋中高端市場，以燃油車和新能源車為主；飛凡則是上汽推出的高端新能源品牌，專注于智能電動車型。

整合后，飛凡定位為榮威的高端序列，專注于中高端新能源市場（20萬-40萬元）。兩大品牌通過組織架構(gòu)重組、技術(shù)資源共享與市場定位再梳理，形成了“榮威主基盤、飛凡樹高端”的協(xié)同發(fā)展格局。相較榮威和飛凡，名爵的定位較為清晰，以其運動化和年輕化的形象深受消費者喜愛。

品牌梳理后，便是組織架構(gòu)上的調(diào)整。今年開年后，上汽乘用車進行業(yè)務管理層調(diào)整，打破以往國企高管的“鐵飯碗”，打造“行就干，不行就滾蛋”的用人氛圍，展示前所未有的變革決心。

據(jù)了解，此次調(diào)整涉及榮威飛凡、名爵品牌，以及海內(nèi)/海外營銷部、產(chǎn)品部、研發(fā)部和財務部等多個部門63名干部，這也是上汽集團乘用車近十年來最大規(guī)模的人事變動。

隨著“大乘用車一體化”改革的實施打破了傳統(tǒng)車企內(nèi)部各部門間的“壁壘”。如此一來，各部門、各品牌之間溝通協(xié)作更加順暢，資源得以高效配置，組織效率大幅提升，對瞬息萬變的市場也能做出更為迅速的反應。

從今年一季度上汽乘用車的市場表現(xiàn)來看，上汽乘用車這8個月來的改革成效已初顯。可預見的是，憑借重組與改革的雙重力量，上汽乘用車將在新能源與智能化浪潮中重塑競爭力。