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一家中國企業對國際巨頭的「反向改造」

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文 | 闌夕

傳統車企所面臨的形勢從未像今天這般嚴峻。

今年3月底,奔馳CEO奧拉發送的一封內部全員信在社交媒體刷屏,信里用豐厚的遣散費作為條件,鼓勵員工自愿離職,按照規則來看,如若一名公司中層同意離職,單是遣散費可能就會高達400萬人民幣。

誠意確實很足,但奔馳——或者說BBA等傳統車企巨頭——對于降本的態度,也不可謂不迫切。

2024年,BBA在全球銷量同比下滑4%-11%不等,中國市場更甚,銷量同比下降7%-13%,與之對應的則是一整套開源節流的措施:奔馳宣布到2027年,生產成本將會降低10%;寶馬通過全球生產側的整合,節約了12億歐元的經營成本…

這些多發在合資車企身上的現象,讓本土化的重要性失去了討論意義,自新能源浪潮以來,國內汽車行業的激戰已經持續了近十年,事實證明,國產品牌對本土市場理解上的天然優勢,影響仍在不斷滲透。

眾所周知,造車是一個長周期產業,這就意味著所有后浪對前輩的彎道超車,本質上都是競爭邏輯在不斷生變,從新能源,到智能化。

比如在海外市場大多仍對智能駕駛持觀望態度的情況下,今年諸多國內廠商的L2+功能已經開始下探到10-15萬元車型上,技術普惠的意圖相當明顯。

根據中商產業研究院預測,中國自動駕駛市場規模在2025年或將達到4500億元,其中新能源乘用車L2及以上智駕裝車率將高于70%,正式完成了從少數到多數、從選配到標配的蛻變。

不難從這些數字上窺到大多數合資車企的窘迫:一方面,更懂市場的國產新能源品牌在圍追堵截,來勢洶洶;另一方面,國內乘用車消費市場的智能化演進一日千里,難以跟上。

當然也不是所有合資品牌都面臨著「大象如何轉身」的典型困境,在過去三年的時間里,地平線與大眾的合作,就為行業貢獻了一則堪稱范本的案例。

地平線與大眾首度官宣合作可以追溯到2022年,雙方在一開始便拿出了高度誠意:大眾總投資24億歐元在智能化轉型上,其中有10億美元是對地平線的直接投資,用以共同開發「全棧式高級駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案」,以追求在智能化趨勢里始終保持優勢。

2023年底,雙方合資公司酷睿程(CARIZON)正式成立,合作進一步深入。次年地平線完成IPO,在港交所正式上市,隨著智駕領域龍頭企業的地位鞏固,這起合作開始變得愈發受人矚目。

近日,雙方再度宣告合作步入下一階段,將在高階領域基于地平線全場景智能駕駛方案HSD(Horizon SuperDrive?)展開合作,大眾旗下的重要車型將陸續搭載由酷睿程研發的全棧智駕系統,全方位交付至此開始,擲地有聲。


從時間線上看,大眾與地平線的合作,剛好卡在了中國汽車市場智能化的行業拐點,然而對于如此體量的兩家企業而言,未雨綢繆的動作背后,總存在一個有跡可循的成因。

造車產業過去看中的是工業水準帶來的交付能力,在重資產模式里,工廠運轉效率直接關乎著企業的生死存亡,由此產業上下游的兼容性極低,在環環相扣的鏈條中,幾乎沒有容錯可言。

所以,多數傳統車企在轉型過程中要面臨的最大難題,是這套模式帶來的靈活性不足。

然而智能化浪潮,在供給端對傳統模式而言是顛覆性的,單說智駕方面,車企們不僅要面臨硬、軟件的巨額研發成本,重新建立一個新的供應體系,在周期上也會讓交付長期處于承壓狀態。

直白地講,沒有人會質疑智能化是行業未來的判斷,但車企們仍然「等不起」,供給側的每一個大刀闊斧,都可能會引發整個生產鏈條的蝴蝶效應。

這便是地平線之于大眾最寶貴的戰略價值,它解決了后者在研發周期和智能化生態能力上,無法與汽車消費市場日趨多元的需求相匹配的痛點。

在智能化的轉型里,從被動接受到主動擁抱,由此大眾作為巨頭被釋放的靈活和速度,是在傳統造車模式里難以看到的。

地平線CEO余凱對行業預測也十分直白:

「智駕賽道的終局,是20%車企自研,80%會找最強的合作伙伴,自研與第三方并行,是智能化拐點來臨、行業快速變革期最安全選擇」。

就像芒格提出來的「機會成本」概念一樣,在迭起興衰的商業進程里,企業多數時間其實都在面臨一連串的選擇題,在不斷取舍的過程中完成進化。

用更通俗的話講,就是把專業的事交給專業的人去做。地平線與大眾的深度綁定,既是一次中國技術對國際巨頭成功的智能化改造,也為行業提供了一條造車模式上「軟硬兼施」的可行路徑。

大眾與地平線在智駕硬、軟件上達成全階合作,這個選擇很大程度上反映出了,地平線成功在智駕上游卡位的原因,來自于它的生態完整性。

不妨先從一組數據里感受下地平線的行業地位:

在2024全年中國自主品牌乘用車智駕計算方案市場中,地平線以33.97%的市占率穩坐頭把交椅,這個數字意味著國內每有三臺智能汽車被生產出來,就有一輛用了地平線的智駕產品。


目前,地平線的智駕方案覆蓋了超過40個合作車企品牌、300+合作車型、500萬+智駕車主,其中國內排名前十的車企空前一致選擇了地平線,可以說牢牢掌握著智駕供應體系里的話語權。

地平線的核心優勢,當然還是在技術層的領先,它不僅是業界罕見能同時擁有軟硬件生態的廠商,其成熟的量產體系與經驗,也難免讓行業里的跟進者花費數年時間追趕。

其中最具代表性的,是地平線征程系列智能計算方案的演進路線。

征程算得上是智駕市場里的老面孔了,自2019年征程2面世,不到五年的時間便經歷了四次迭代,速度不可謂不快。

在征程6發布之前,征程2/3/5已經實現了諸多低中高階主流車型的覆蓋,根據高工智能汽車研究院發布的數據顯示,2024上半年,地平線憑借這三款計算方案已經來到了市占率第一的位置。

然而地平線絲毫沒有放緩腳步的意思,2024年4月,征程6的亮相出乎了所有人的預料,行業這份驚訝與驚喜并存的情緒,不止體現在迭代周期上,還在于征程6一改往日單點式產品策略——一口氣發布了從征程6B到6P六款計算方案——完成了從產品到系列的身份躍遷。


原因很簡單,地平線不愿做小孩子的選擇題,而是全階智駕市場「我全都要」。

從產品策略上看,征程6系列滿足了智駕全場景的落地應用,幾乎每一款車型都能在這里找到與之對應的解決方案,從城區到高速,從性價比到高性能,樁樁件件,詳實具體。

更重要的是,作為智駕行業首個踐行軟硬結合技術路徑的企業,地平線在迭代過程中理念始終保持著高度一致,用相輔相成的設計,打造「軟件定義硬件,硬件成就軟件」的良性循環,由此帶來智駕的一致性體驗,才是競爭對手們難以復制的。

是的,哪怕處于智駕普及率仍有極大上升空間的時候,地平線作為智駕領域的頭部供應商,已經在考慮一致性的問題了,要知道在沒有任何行業路徑作為參考的背景里,站上山巔卻依然能始終保持這份敏銳的商業嗅覺,實屬難得。

本次官宣中的核心技術支撐HSD是地平線打造的號稱「捅破天」的高階智駕系統,搭載了征程6P計算方案和端到端的軟件架構,可以為用戶提供兼備超強通行效率、優雅從容姿態的極致擬人體驗。


說到底,智能駕駛供給側的結構性變化,本質上是對行業的一次洗牌,日后智駕更強調生產端的協同效應,拼湊成為歷史,而一致性將會構成用戶未來智駕最重要的體驗部分。

這事之所以會率先被地平線做出來,很大程度源于這家公司身上的「反共識」基因。

很多人不知道的是,地平線此前有智能駕駛和AIoT兩大主營業務,2019年新能源汽車遭遇行業寒潮,諸多車企都面臨資金鏈的嚴峻考驗。

征程2就是在這年行業遇冷的背景里誕生的,它實現了國產車載智能計算方案量產從零到一的突破,于是余凱在這一年下了一個大膽決策,他砍掉了彼時已經營收過億的AIoT業務,公司自此全面擁抱智能駕駛。

躬身入局并賭對時代需要魄力,而它同樣也可以帶來最豐厚的成果。

如今地平線在技術領域,已經實現軟、硬件及開發工具的全能力覆蓋,無論大眾這樣的合資車企還是國產新勢力,多數人都迫切需要這份造輪子能力帶來的生態彈性。

所幸這番場景對地平線而言并不陌生,在通往自動駕駛技術兌現的未來里,過程越是坎坷,撥開云霧的那一刻就越有價值。

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