作為中國最受關注的兩種六代機之一，出現(xiàn)在成都的殲-36最近再次出現(xiàn)在大眾視野內——而且是以低空從公路上飛過的方式，從而讓外界有了更清晰查看該機特征的機會。美國“動力”網(wǎng)站“戰(zhàn)區(qū)”頻道7日稱，該視頻不但展示了殲-36作為新概念超重型戰(zhàn)斗機的證據(jù)，而且還首次讓外界得以近距離查看其機頭座艙：似乎它罕見地采用了并列雙座布局。

圖為美媒報道截圖

報道稱，這段視頻之所以引人注目，是因為拍攝者與這架中國最先進戰(zhàn)斗機的距離非常近，當時它正在低空掠過機場外圍的高速公路。可以看到當時殲-36正在準備著陸，它的重型起落架已經(jīng)展開，每個起落架都有兩個機輪。大型分裂式舵面作為穩(wěn)定減速板，在視頻中也清晰可見。

結合該視頻和以前的照片，殲-36的三個起落架均采用雙輪結構，足以說明該機的重量。美媒提到，無論是中國的殲-20隱形戰(zhàn)斗機還是美國的F-22隱形戰(zhàn)斗機，都屬于常規(guī)意義的重型戰(zhàn)斗機，最大重量在35噸左右，但它們的起落架也都只用了單輪。而殲-36的起落架均采用雙輪布置，說明它的起飛重量遠遠超出傳統(tǒng)重型戰(zhàn)斗機的概念。

F-111機體笨重但具備驚人的載彈能力

不少西方媒體因此認為，殲-36應該是類似F-111那樣的戰(zhàn)斗轟炸機。因為通常來說，機身重量偏大通常會影響近距離機動性能，不利于格斗作戰(zhàn)。但正如筆者之前所言，不能拿傳統(tǒng)三代機四代機的理念來套用在六代機身上，在此方面突出的是超遠距離獵殺和高速遠程巡航能力，未必需要強化近距離空戰(zhàn)，因此機身重量偏大對于其作戰(zhàn)模式的影響并不大。強勁的三臺發(fā)動機，足以為殲-36提供持續(xù)的高速飛行能力，并應對先進航電設備帶來的電力供應需求猛增。

“戰(zhàn)區(qū)”頻道還提到，最新視頻提供了迄今為止最清晰的殲-36駕駛艙區(qū)域的圖像，該區(qū)域明顯采用流線型設計，與前機身頂部的線條融為一體。結合該機非常寬闊的機頭部分，“這強烈表明該機采用了并列雙座布局”。

F-111采用并列雙座布局

值得注意的是，并列雙座布局被認為是更有利于飛行員的相互交流，特別是在復雜戰(zhàn)場環(huán)境下執(zhí)行任務，不但有來自各種傳感器提供的海量信息，而且還需要快速指揮無人僚機協(xié)同作戰(zhàn)，這就更需要兩名飛行員高度協(xié)同作戰(zhàn)，因此并列雙座設計能夠顯著提升未來戰(zhàn)斗機的整體作戰(zhàn)效能?。

此外，美媒還注意到，這段視頻中提供了殲-36的側面外觀，可以清楚地看到背部發(fā)動機進氣口，及其明顯的DSI設計。“隨著這架原型機接近跑道，們還可以清晰地看到三臺發(fā)動機的尾噴口，這是現(xiàn)代戰(zhàn)斗機中非常獨特的動力裝置布局”。

最后美媒還注意到一個細節(jié)——殲-36的背部進氣口周圍和后部有明顯的淺色塊，“可能是某種的鏡面涂層，美國多種隱形戰(zhàn)斗機都曾經(jīng)測試過這種涂層”。

美軍三種隱形戰(zhàn)機都測試過不同類型的鏡面涂層

根據(jù)美國媒體之前報道，無論是早已經(jīng)退役的F-117戰(zhàn)斗轟炸機，還是F-22和F-35隱形戰(zhàn)斗機，都在近年的測試中在機身上貼滿了不同類型的鏡面涂層。當時美媒分析稱，鏡面材料被認為可以減少飛機正面和側面半球的紅外信號。這將降低敵方IRST系統(tǒng)的有效性。隱形戰(zhàn)斗機現(xiàn)有的消除雷達發(fā)射信號的技術對其沒有任何影響。在當前隱形技術擴散、雷達探測能力相對不足的情況下，各國都在尋找針對隱形戰(zhàn)斗機的探測新手段，而紅外信號被認為是隱形戰(zhàn)斗機最容易被發(fā)現(xiàn)的特征之一。

筆者認為，如果美媒的猜測屬實，這也證明殲-36的技術成熟度非常高，在完成基本的飛行性能試飛科目的同時，還開始測試配套的各種新概念多頻段隱形技術，這已經(jīng)遠遠走在了PPT狀態(tài)的美國六代機F-47前面。