（一）結構補強設計

當水泥混凝土路面結構承載力不足時，結構補強設計是解決問題的關鍵。確定薄層修補厚度極為重要，該過程需綜合考量路面實際承載需求、原水泥混凝土路面狀況等多方面因素。實際操作中，常結合填鋪層修補設計方法，運用經驗公式或力學分析手段，精準確定合適的加鋪厚度。例如，依據路面交通流量、車輛類型及軸重等數據，通過力學計算模型，確定能滿足承載要求的修補層厚度。

新舊混凝土粘結面的剪切破壞應力是設計中的關鍵關注點，它由荷載剪切應力、混凝土收縮剪切應力以及路面板翹曲剪切應力構成。這些應力會對新舊混凝土的粘結效果產生影響，可能導致粘結失效、開裂等問題。為提升新舊混凝土界面抗剪粘結度，可選用適配的粘結劑，并優化其性能與使用工藝。像一些高性能環氧粘結劑，通過特殊配方設計，能顯著增強粘結力。在設計界面處理方法時，可采用表面粗糙化處理，如機械鑿毛、高壓水射流處理等方式，增加粘結面積，提高粘結效果。

材料組成設計同樣不可小覷，需依據混凝土收縮應變以及新舊混凝土界面抗剪粘結度確定合理配合比。針對不同路面病害，合理調整材料組成。對于裂縫較多的路面，可添加纖維材料（如鋼纖維、碳纖維），這些纖維能有效分散應力，提高材料抗裂性能；對于需提高耐磨性的路段，選擇硬度高、耐磨性好的骨料（如玄武巖骨料），并優化骨料級配，增強修補材料的耐磨性能。

此外，根據新舊混凝土抗折強度和界面抗剪粘結度，計算新舊混凝土復合結構疲勞壽命，評估其在長期使用過程中的可靠性。最后，嚴格驗算新舊混凝土路面板界面抗剪粘結度，確保滿足設計要求，并檢驗在荷載和溫度應力循環作用下，復合結構疲勞壽命能否達到預期標準。

（二）恢復路面功能設計

恢復路面功能設計的核心是使路面結構承載力重新滿足使用要求。其設計內容與結構補強設計有相似之處，但在確定薄層修補厚度上存在顯著差異。確定舊混凝土路面板結構承載力薄層修補厚度時，要充分考慮舊混凝土路面平整度和實際使用需求。例如，交通流量大、車速快的路段，對路面平整度要求高，修補厚度確定需更精確；重載車輛頻繁通行的路段，則著重考慮路面承載能力。

同時，修補資費是必須考慮的因素。修補層厚度直接影響工程量和成本，并非越薄費用越低。MMA 聚合物薄層修補料固化快、耐久性好，在路面修補中優勢明顯。對于病害較輕的路面，采用較薄的 MMA 聚合物薄層修補層，利用其快速固化特性，能極大縮短交通封閉時間，減少對交通的影響；對于病害嚴重的路面，適當增加修補層厚度，可充分發揮其良好耐久性，確保修補質量，降低后期維修成本，實現經濟效益和修補效果的平衡。