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作為一條平急兩用的高等級“生命通道”，108新線高速逢山開路、遇水架橋，全線設41座橋梁、20處隧道、9座互通立交，橋隧比高達88%。目前，工程已實現30座橋、20座隧道、9座立交開工建設。

兩山之間“懸拼”最高橋梁

108新線高速公路，全長約60公里，呈東西走向，從G5京昆高速出發(fā)，一路向西直達河北。該項目地處西部山區(qū)，地形陡峭、地質條件復雜，全線設置41座橋梁、20處隧道、9座互通立交，橋隧比達到88%。如今，全線20處隧道已經全部動工，橋梁有30座實現了開工。

遇水架橋，遇山挖隧，也意味著這條高速的超高建設難度。

“108新線高速的蒲洼大橋，將成為北京在建的最高橋梁。”首發(fā)建設公司108新線高速項目管理處工程管理部部長方睿介紹，這座大橋橋墩高達96米、橋高達150米，將在兩座大山之間，從高空跨過馬鞍溝。建設者要先在山體上打下兩個橋墩，再從兩端向中間“懸拼”橋面，最終實現“牽手”。如今，這座大橋正在進行下部結構施工。

無論是穿越山腹，還是飛跨河流，想要到達施工點位，都并非易事。采訪中，記者注意到，在108新線高速建設沿途，都能看見建設者修建起的一條條盤山便道，以及正在穿梭往來，揮動“巨臂”的大型設備。“僅我們7標段，就有600余名建設者加緊作業(yè)，現場配備的旋挖鉆機、雙臂鑿巖臺車等143臺大型設備更是晝夜不停。”黃國威介紹。

9座互通立交便利沿線出行

“23·7”流域性特大洪水前，北京西部山區(qū)沒有高速，普通公路基本是沿著地形鋪設，起起伏伏，因此在暴雨來臨時較易受損。這條新建高速，逢山開路、遇水架橋，就是要將道路高高“抬起”，避免暴雨沖毀道路。

記者了解到，108新線高速9次跨越大石河、4次跨越鐵路、2次跨越南水北調干線。為了提高防洪能力，項目全線按照可以抵擋百年一遇洪水標準設計。

從線路設置來看，108新線高速也十分注重與沿線每個鎮(zhèn)的通聯(lián)，設置了河北鎮(zhèn)立交、佛子莊立交、霞云嶺立交等9座互通立交。

值得一提的是，在佛子莊互通立交處，設有全線唯一一處高速服務區(qū)，這處2.2萬平方米的服務區(qū)，不僅具有停車、加油等日常服務內容，還可在暴雨等極端天氣下作為應急指揮部。為了提高應急保障安全性，建設中特意將此處服務區(qū)路基填高，比108國道足足高了32米。

108新線高速公路，作為北京西部山區(qū)“三橫三縱”路網骨干，兼顧“平急兩用”，建成后將有效提高西部山區(qū)的抗災能力與路網韌性，對深入推進京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化、提升首都地區(qū)防汛抗洪能力、帶動沿線地區(qū)經濟社會發(fā)展具有重要意義。

信息來源：北京日報

編輯：王占天 王曉菊

審核：武宏 武霞 馬妍

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