3月28-30日，2025中國電動(dòng)汽車百人會(huì)年會(huì)在釣魚臺(tái)召開，會(huì)議期間，普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司總經(jīng)理劉宏倩接受了媒體采訪。汽車總站網(wǎng)智駕編輯組對采訪內(nèi)容整理如下：

普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司是中國領(lǐng)先的基礎(chǔ)軟件供應(yīng)商，專注于智能汽車操作系統(tǒng)研發(fā)與生態(tài)建設(shè)，致力于成為全球汽車軟件產(chǎn)業(yè)的核心參與者。公司以 “構(gòu)建自主可控的基礎(chǔ)軟件生態(tài)” 為使命，依托全棧自研能力，打造了智能駕駛操作系統(tǒng)微內(nèi)核龘 EasyAda、安全車控操作系統(tǒng) “小滿” 等核心產(chǎn)品，并于 2023 年發(fā)起 “中國車用操作系統(tǒng)開源共建計(jì)劃”，成為全球首家將汽車操作系統(tǒng)大規(guī)模開源的中國企業(yè)。截至目前，其開源項(xiàng)目 “小滿” 已吸引超 269 家企業(yè)、124 所高校加入社區(qū)，實(shí)現(xiàn) 158 款國內(nèi)外芯片適配，推動(dòng)中國汽車軟件從 “自研封閉” 走向 “開源共建”。

一、供應(yīng)鏈核心優(yōu)勢與生態(tài)協(xié)同基礎(chǔ)

問：貴公司在供應(yīng)鏈方面有哪些核心優(yōu)勢?在智駕技術(shù)普及下如何支撐產(chǎn)品向大眾市場滲透?過程中帶來哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)?

劉宏倩：

普華作為基礎(chǔ)軟件廠商，核心優(yōu)勢源于軟件供應(yīng)鏈底層的獨(dú)特定位：

全棧自研與定制化能力：擁有自主研發(fā)的車用操作系統(tǒng)，可通過標(biāo)準(zhǔn)化架構(gòu)適配車企與零部件企業(yè)的定制化需求，避免依賴外部技術(shù)的被動(dòng)性。

中立生態(tài)協(xié)同角色：與上下游無競爭關(guān)系，專注構(gòu)建 “芯片 + OS + 應(yīng)用” 一體化解決方案，已與國內(nèi)外芯片企業(yè)(如 RISC-V 生態(tài))深度協(xié)同，加速智駕技術(shù)從研發(fā)到量產(chǎn)的落地周期。

本地化服務(wù)與成本控制：依托本土團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)通過規(guī)模化適配(如 “小滿” 系統(tǒng)已適配 158 款芯片)攤薄研發(fā)成本，助力大眾市場滲透。

智駕技術(shù)普及帶來的機(jī)遇在于基礎(chǔ)軟件需求爆發(fā)式增長，但挑戰(zhàn)也并存：需平衡技術(shù)迭代速度與多芯片架構(gòu)、多場景應(yīng)用的兼容性，同時(shí)通過生態(tài)共建避免重復(fù)開發(fā)，提升產(chǎn)業(yè)整體效率。

二、車載開源系統(tǒng)趨勢與小滿開源實(shí)踐

問：如何看待車載開源系統(tǒng)的發(fā)展趨勢?普華在推進(jìn) “小滿” 開源中遇到哪些困難?如何吸引生態(tài)伙伴共建?

劉宏倩：

開源是汽車軟件產(chǎn)業(yè)提效降本的必然選擇。普華自 2015 年布局開源，2023 年發(fā)起 “中國車用操作系統(tǒng)開源共建計(jì)劃”，核心成果 “小滿” 安全車控操作系統(tǒng)已形成規(guī)模化生態(tài)：32 家整車廠、170 余家零部件企業(yè)下載使用，269 家機(jī)構(gòu)加入社區(qū)，下載 Fork 超 8000 次，實(shí)現(xiàn) RISC-V 等 158 款芯片適配，國際頭部芯片企業(yè)(英飛凌、瑞薩等)參與度超預(yù)期。

技術(shù)與商業(yè)挑戰(zhàn)及應(yīng)對：

技術(shù)層面：汽車嵌入式系統(tǒng)的高安全性要求，倒逼普華創(chuàng)新開源模式 —— 摒棄傳統(tǒng) IT 開源的 “粗放式迭代”，建立適配汽車產(chǎn)業(yè)的版本管理與功能新增機(jī)制，確保安全性與開放性平衡。

商業(yè)層面：探索 “開源不免費(fèi)” 的可持續(xù)模式，通過技術(shù)服務(wù)、定制化開發(fā)等增值服務(wù)盈利;推動(dòng)行業(yè)建立 SBOM 體系認(rèn)證與開源許可規(guī)則，保障知識產(chǎn)權(quán)合規(guī)。

生態(tài)共建邏輯：開源本質(zhì)是 “Code First”，以代碼承載技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，取代傳統(tǒng) “先定標(biāo)準(zhǔn)再開發(fā)” 的低效模式。例如，中國一汽貢獻(xiàn)安全通信組件、阿里達(dá)摩院推動(dòng) RISC-V 芯片量產(chǎn)，均體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈通過共享底層代碼，聚焦差異化創(chuàng)新(如算法、場景應(yīng)用)，避免 “重復(fù)造輪子”。

三、行業(yè)共建中的角色分工與未來展望

問：車企與第三方在開源共建中各自的優(yōu)勢、劣勢是什么?如何看待行業(yè)競爭與共建價(jià)值?

劉宏倩：

整車廠(如理想)：優(yōu)勢在于貼近終端需求，可實(shí)現(xiàn)自有場景數(shù)據(jù)與軟硬件的深度綁定，快速響應(yīng)市場;劣勢是生態(tài)開放性受限，自研成本高(如某車企投入 4 年 10 億元研發(fā)底層系統(tǒng))，難以整合外部資源。

第三方平臺(tái)(如普華)：核心優(yōu)勢是 “獨(dú)立性與開放性”—— 作為中立第三方，可匯聚芯片、零部件、高校等全產(chǎn)業(yè)鏈資源，降低行業(yè)準(zhǔn)入門檻(中小玩家可基于開源底座快速開發(fā))，推動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化(如 “小滿” 社區(qū)覆蓋超 200 家企業(yè))。

競爭與共建的辯證關(guān)系：行業(yè) “卷話語權(quán)” 客觀存在，但開源共建是對抗 “內(nèi)卷” 的關(guān)鍵。若 20 家車廠各自投入資源研發(fā)底層系統(tǒng)，總消耗遠(yuǎn)高于共建模式。普華定位 “眾行遠(yuǎn)”，與車企形成互補(bǔ)：車企基于開源底座開發(fā)差異化應(yīng)用，第三方夯實(shí)共性技術(shù)底座，共同構(gòu)建 “共享底座、分層創(chuàng)新” 的良性生態(tài)。

結(jié)語：從 “獨(dú)行快” 到 “眾行遠(yuǎn)” 的產(chǎn)業(yè)進(jìn)化

普華基礎(chǔ)軟件的實(shí)踐揭示：汽車軟件產(chǎn)業(yè)正從 “企業(yè)各自為戰(zhàn)” 轉(zhuǎn)向 “生態(tài)協(xié)同共建”。通過全棧自研筑牢技術(shù)底座，以開源模式整合全球資源，普華不僅解決了智能駕駛普及中的技術(shù)與成本痛點(diǎn)，更通過角色分工創(chuàng)新，為萬億級汽車產(chǎn)業(yè)開辟了 “提效降本、開放共贏” 的新路徑。未來，隨著 “小滿” 等開源系統(tǒng)的規(guī)模化落地，汽車軟件有望從 “重復(fù)投入” 走向 “價(jià)值共生”，推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球競爭中實(shí)現(xiàn)換道超車。