2025一開年，車圈內卷如約而至。

王傳福率領比亞迪長驅直入，攻進了高階智駕的腹地，高調地表示：比亞迪，要實現智駕平權。

于是，比亞迪宣布全系搭載高階智駕，2025年將成為全民智駕的元年。

隨后，長安、吉利、奇瑞等車企先后出牌跟進，發布智駕戰略，使得智駕成為車圈內卷的頭號陣地。

智駕在車圈的火爆，離不開激光雷達這一最強輔助。因為車輛要想實現真正的高階智駕，必須搭載激光雷達。其在自動駕駛和高級駕駛輔助系統（ADAS）中發揮著關鍵作用，不僅通過激光束掃描生成厘米級精度的點云數據，實時構建周圍環境的3D模型，還不受光照影響，白天黑夜均可穩定工作，探測距離可達200-300米，遠超超聲波雷達，更重要的是，激光雷達還能檢測到攝像頭容易忽略的物體，如路面掉落的小型障礙物、遠處低矮的三角警示牌等。

簡而言之，激光雷達是車輛實現高階自動駕駛的“眼睛”，尤其在復雜場景中提供不可替代的精準感知和安全冗余。

連李想都直言，“我相信如果馬斯克在中國，在深夜里不同的高速開過車，他也會選擇把前面的一顆激光雷達保留下來。”

但激光雷達，有一個致命的缺點，就是貴。

價格昂貴的激光雷達，一度只有高端豪華汽車品牌才舍得一擲千金，搭載上車，但隨著汽車的智能化升級，智駕有望成為車輛的標準配置，激光雷達又是智駕繞不開的核心硬件，這才推動了大量的資金、人才進入激光雷達的賽道，致力于激光雷達的降本增效。如今，車圈大佬們敢如此旗幟鮮明地卷智駕，主要得益于激光雷達的降本有了實質性的進展，尤其是車規級量產產品的成本降幅顯著，使得激光雷達已經從“奢侈品”變成了“規模化前裝部件”。

禾賽科技亞太業務副總裁張偉告訴億歐汽車：“最近幾年，我們把激光雷達的價格大概打下來了99.99%。坦白來講，這個數據蠻嚇人的。”

在億歐汽車看來，激光雷達的價格跳水，才是車企們敢大舉下注智駕的主要原因之一。

激光雷達的春天，來了！

在激光雷達的賽道中，兩家中國企業屬于佼佼者，一個是禾賽科技，一個是速騰聚創，均成立于2014年。

從近三年兩家的出貨量趨勢來看，激光雷達于2024年已經正式進入了爆發式增長期。

2023年2月9日，禾賽科技在美國納斯達克上市，成為成為“中國激光雷達第一股”，也是全球首家上市的純激光雷達公司。

一年后的1月5日，速騰聚創在港交所上市，成為港股“激光雷達第一股”。

從“第一股”的稱號中，兩者之間明爭暗斗的意味已經非常明顯了。

兩者的競爭不止于此。日前，兩家分別發布2024年財報。財報顯示，2024年，禾賽科技營收20.8億元，研發投入8.5億元，綜合毛利率為42.6%，全年激光雷達總交付量約為50萬臺；速騰聚創營收16.5億元，研發投入6.2億元，毛利路為17.2%，激光雷達銷售達到54.4萬臺。

在財報中，兩者也要分個高下。

禾賽說自己以20.8億的營收穩居榜首，宣稱打破了激光雷達多個行業紀錄：

全球行業營收第一；全球首家且唯一全年盈利；全球首家全年經營和凈現金流為正；全球首個單月交付量超過10萬臺。

句句都要壓速騰聚創一頭。

速騰聚創自然也不甘示弱，稱以54.4萬臺的銷量拿下了全球第一的市占率，還是全球首家達成百萬臺高線數激光雷達下線的企業，并以641項的專利公開量遙居行業榜首，宣稱獲得了行業首個在環境感知領域憑借AI算法技術成果獲得國家級認定的專利獎項。

處處也在彰顯自己的優勢地位。

正是兩者之間的爭鋒，促成了激光雷達的技術降本和大批量上車。

整體而言，禾賽與速騰聚創在2024年的表現都不錯，尤其是禾賽首次實現了扭虧為盈，凈利潤達到了1369萬元，這是禾賽10年堅持產品高性能和成本下探的結果。

2024年，是禾賽與速騰聚創在激光雷達的賽道中，堅持深耕的第十年，兩者終于挺到了行業的爆發期，迎來了激光雷達大批量上車的曙光。這里面既有車企內卷的功勞，又有激光雷達企業千方百計促成降本增效的心血。

屬實不易。

決勝2025

2025年，不僅是全民智駕的元年，也是禾賽與速騰聚創的決勝之年。

以往，禾賽的激光雷達成本居高不下，雖以高性能著稱，但僅限于高端車型，難以下探到主流車型市場，最大的客戶被理想牢牢占據。這讓主打性價比的速騰聚創搶占了先機，與比亞迪、上汽集團、廣汽集團等深度合作，出貨量上自2023年起就一直力壓禾賽。

直到禾賽推出了高性價比產品ATX，可滲透至10萬元級的車型。張偉對億歐汽車表示，ATX的體積和重量減少了60%，功耗降低約55%，同時性能有了全方位的提升。

用禾賽自己的話來講，ATX的革新，可為車企提供高質量、高性能、低成本的激光雷達解決方案，助力實現“智駕平權”。

禾賽科技表示，ATX已獲得比亞迪、奇瑞、長城、長安、嵐圖等11家國內車企的多款車型定點合作，于2025年啟動大規模量產，并被眾多客戶規劃為2025年量產車型的標配。

在這款高性價比產品的助力下，禾賽預計2025年的激光雷達交付量將達到120萬-150萬臺，實現真正的爆發式增長。張偉坦言，禾賽當前的核心目標就是先把規模化做上去。

其中，禾賽預估，其今年在機器人領域的激光雷達交付量有望接近20萬臺。

張偉對億歐汽車表示，激光雷達隨著技術集成度的提升，價格一定會降下來。如果激光雷達能夠達到類似于安全氣囊一樣的搭載率，未來所有的車都能標配的話，價格下探的空間會更大。

主流車型市場，向來是速騰聚的優勢領地。速騰聚創CEO邱純潮表示，目前已有超過10款15-20萬元級別的車型搭載了其激光雷達，并實現了量產上市。此外，速騰聚創還將商用車作為主要陣地之一。

邱純潮表示，2025年，激光雷達將成為Robotaxi商用車輛的主流配置之一，速騰聚創有望獲得規模可觀的收入增長。

無論是禾賽還是速騰聚創，兩者都鉚足了勁兒，力爭在2025年摘得碩果。

雙強分野

由于禾賽高性價比產品的推出，或將對速騰聚創的優勢領地造成沖擊。

截至目前，禾賽科技已與22家國內外汽車廠商的120款車型達成量產定點合作關系，充分彰顯了禾賽的領先技術優勢和市場認可度。據公開數據顯示，2024年中國市值最高的10家汽車制造商中，有9家已經與禾賽達成了量產定點合作關系。

這也是禾賽為何如此信心十足地表示，2025年其激光雷達交付量將有2-3倍的增長。

速騰聚創或是早有預感，提前做好了戰略規劃，兩家企業的定位上就已有不同。禾賽定位于激光雷達研發與制造企業；速騰聚創則是定位以AI驅動的機器人技術公司，致力于為機器人行業提供增量零部件及解決方案。

可見，速騰聚創不想再在激光雷達這個賽道中卷了，其已經在積極擁抱AI機器人了，朝著具身智能的方向進發了。

邱純潮在此次財報中表示，在具身智能等創新業務領域，速騰聚創已確立了清晰戰略，即：

立足整機，研發通用機器人開發平臺，從整機研發成果中不斷沉淀落地增量機器人零部件與解決方案產品；

依托在AI上的積累，推出了機器人“上半身”的精細操作方案與“下半身”的自主移動方案；

采取“硬件開放+基礎模型開源”的策略，打造開發者生態，加速開發者及合作伙伴的創新成果快速落地商用，滿足豐富多元的機器人應用需求。

在此戰略指引下，速騰聚創已發布ActiveCamera平臺首款產品AC1、第二代靈巧手Papert2.0等技術成果。

速騰聚創看到了車企客戶也在積極投身具身機器人的賽道，其借助車載業務推動創新業務的拓展。

在億歐汽車看來，激光雷達領域是一個多維競爭的長跑，拼的不僅僅是當前汽車、機器人、工業等產業的搭載率，還有對未來智能化場景的精準把控。禾賽在激光雷達領域的商業模式已經形成了閉環，其盈利能力需要進一步加強，在高毛利的加持下，做大交付規模，提高凈利潤，筑高技術門檻，在激光雷達賽道中形成絕對的領先地位。

但激光雷達這個賽道，無法被禾賽一家壟斷。

速騰聚創雖然還在虧損狀態，但仍有著與禾賽硬碰硬的能力，在穩住ADAS激光雷達份額的基礎上，開拓創新領域，不僅可以在資本市場上為市值增添更多的想象空間，提升市值的天花板，也可以為自身業務埋下第二增長曲線，也許速騰聚創能夠在創新業務上獲得長足的發展，與禾賽走上截然不同的發展道路。