“波導手機，手機中的戰斗機”，年齡稍長的貴賓應該聽說過這句廣告語，宋丹丹小品里的那句“下蛋公雞公雞中的戰斗機”就是從這來的，在二十世紀初，波導手機創下過連續6年國產銷量第一的成績，是少有的能和諾基亞、摩托羅拉掰手腕的國產手機品牌。

還是2003年，眼看著同行們轉行造車都風生水起，波導覺得，手機我都能干成戰斗機，那汽車跟戰斗機關系更近吶！干就完了！

那如何入場呢？波導選擇了和其他同行不一樣的思路：自研+入股。

2003年年初，波導委托國內著名設計公司同濟同捷，設計一款多功能車，為造車做準備，并且還在上海成立了汽車研究所，招了不少人。

但謹慎起見，2003年10月，波導還是先入股了南汽在無錫的分公司新雅途汽車，做出了一款新車新雅途……不是老年癡呆，公司名和車名都叫新雅途。

給大家稍微展開一下。

1991年大眾收購西雅特的當口，大眾集團正準備全面轉向平臺化造車，西雅特的老舅產品該扔的扔該換的換，準備賣掉兩條生產線，一條Toledo的生產線被奇瑞買來了，做出了奇瑞風云，另一條Ibiza的生產線被南汽旗下的一家公司買走，做出了南京英格爾。

波導入股新雅途之后，推出了英格爾的改款車型，并改名為新雅途，個人猜測是為了跟西雅特諧音。

新雅途上市兩個月就賣了2000多輛，算跨界造車中銷量不錯的車型，然后問題就來了，波導看這車銷量不錯，想延續賣手機的思路，降價沖一波銷量，加速回本，但南汽的意思是，我可不想砸招牌，咱穩扎穩打，把口碑做好，雙方誰也說服不了誰，到2004年8月，雙方合作不到一年時間就不歡而散，波導撤資，南汽也在不久之后被上汽收購，波導造車第一次失敗。

一計不成再生一計，合作不行就自己干，2005年6月，波導向有關部門遞交申請，準備自己獲取一張生產資質，此時波導已經投了上億元，儲備了小型MPV、A級轎車、B級轎車三款車的技術，甚至請來了英國蓮花工程參與調教，可以說對造車這事還挺上心的，但無奈國家沒給批牌照，波導造車二連敗。

沒辦法，波導只好又把目光轉向了商用車，收購了寧波神馬汽車。

這是一個做客車的公司，神馬那個時候也還沒什么別的含義，波導收購之后想的非常超前，想做新能源客車，但神馬汽車又沒有資質，等波導轉過頭想申請資質了，本兒剛下來，2012年，神馬汽車又被上海大眾收到旗下了，波導造車三連敗。

再后來，波導還跟一家香港公司合資造發動機，準備曲線救國造轎車，但遞交了項目申請之后，遲遲沒有得到批復，波導造車四連敗。

再再后來波導還想過吃回頭草，想跟南汽再續前緣，因為獨立運營后的新雅途汽車也沒賺到錢，南汽想著賣掉這個包袱，波導曾想過接手，但最后也因為種種原因沒能成功，波導造車五連敗。

這些事說起來亂，但其實前后沒用多長時間，到2006年10月，波導進行了最后一次造車嘗試，它找到了湖南的長豐汽車，就是生產獵豹汽車那家，當時雙方都挺慘的，波導屢戰屢敗，長豐因為合作伙伴三菱的注意力全放在東南汽車那，也快斷糧了。

于是雙方一拍即合，波導以自己手里的三款車型技術入股，以50:50股比成立了湖南長豐汽車科技有限公司，合作的首款車型就是波導的小型MPV，次年7月正式量產：長豐騏菱，諧音麒麟。

就在波導以為造車這事終于成了，準備把剩下兩款車也投入生產的時候，現實又給了倆大嘴巴子，一來，騏菱的銷量相當差，總共也就賣了三四千輛，后來還因為剎車問題召回了一千多；

二來，波導想好好造車，但長豐壓根就不是那過日子人，長豐的想法是，波導狗大戶有錢，我先慢慢合作著，同時用他的錢養研發我自己的車型，到時候把波導吃干抹凈一腳踢開，豈不美哉？

就像大家在新聞里看到騙彩禮的撈女一樣。

事實上長豐也確實是這么干的，2009年推出了自己的轎車歐酷曼之后，波導知道，完了，這綠帽子太大了，汽車這行水太深了，最終撤出了和波導的合作，波導造車六連敗，然后再也沒嘗試過造車。