前陣子依維柯小小的火了一把，原因是依維柯中國(guó)的官網(wǎng)被劫持了，百度搜索結(jié)果變成了這樣：

你們知道我是很喜歡看這種東西的，但當(dāng)我得知消息火速前往時(shí)，這個(gè)鏈接已經(jīng)被 OTA 了，甚至到現(xiàn)在都打不開(kāi)。

這種事前兩年在馬自達(dá)官網(wǎng)上已經(jīng)發(fā)生過(guò)，當(dāng)時(shí)我也是去晚一步……

這事雖然不雅，但也算是稍微喚醒了一些大家對(duì)依維柯的記憶，鏈接黃片，焉知非福，仔細(xì)想想，你已經(jīng)多久沒(méi)有在公眾傳播中聽(tīng)過(guò)依維柯了？

但是當(dāng)我提起這個(gè)名字時(shí)，你一定能知道我在說(shuō)什么，口碑這玩意就是這么神奇。

在過(guò)去的三十多年間，依維柯在我國(guó)的大江南北發(fā)光發(fā)熱，能拉人、能拉貨，最近幾年還有人和貨一起拉，做成房車(chē)的版本，咋說(shuō)也算是個(gè)非常全能的選手，但為啥大家越來(lái)越少想起依維柯了呢？這么多年，依維柯都經(jīng)歷了什么？

本期二樓話(huà)題，我們就聊聊依維柯在中國(guó)的故事。

依維柯非常神奇，咱們普通人談?wù)撈?chē)時(shí)，一般都會(huì)精確到某個(gè)型號(hào)，比如什么小米 su7 啊，問(wèn)界 m9 啊是吧~

但是依維柯，既是品牌名，又是一類(lèi)車(chē)的名字，這種神奇的現(xiàn)象來(lái)源于依維柯早年在中國(guó)的布局。

依維柯在國(guó)內(nèi)有兩個(gè)合資公司，一個(gè)是跟原來(lái)的南京汽車(chē)合資，現(xiàn)在歸到上汽集團(tuán)的南京依維柯，只做輕型商用車(chē)，一個(gè)是在重慶，跟當(dāng)?shù)氐募t巖汽車(chē)，以及空降過(guò)來(lái)的上汽集團(tuán)三家合資的上汽依維柯紅巖，也就是現(xiàn)在的上汽紅巖，只做輕重型卡車(chē)。

當(dāng)然我們的重點(diǎn)還是放在南京依維柯。

依維柯是一家意大利車(chē)企，祖上是1975 年菲亞特牽頭整合歐洲 5 家車(chē)企成立的工業(yè)汽車(chē)公司，三個(gè)單詞取首字母，就成了 IVECO，跟 FIAT 名字的來(lái)源如出一轍，完全沒(méi)意義的名字，王傳福點(diǎn)了個(gè)贊。

IVECO 練習(xí)三年后，推出了旗下最經(jīng)典也是我們最熟悉的產(chǎn)品：Daily，并很快在歐洲取得了巨大成功，上市僅一年就沖到了歐洲輕型商用車(chē)銷(xiāo)量第三。

1980 年用上全球首款重載渦輪增壓柴油機(jī)之后，銷(xiāo)量又翻了兩番，成了整個(gè)歐洲輕型商用車(chē)的扛把子。

依維柯的優(yōu)秀表現(xiàn)迅速引起了我國(guó)汽車(chē)界的注意。

八十年代中期，我們的乘用車(chē)約等于無(wú)，商用車(chē)更是缺重少輕，汽車(chē)仍然是極為貴重的生產(chǎn)資料，但改革開(kāi)放的風(fēng)已經(jīng)吹起來(lái)了，生產(chǎn)資料也得送到更多人手里了，但苦于行業(yè)積貧積弱，還是要靠引進(jìn)。

當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)的所有重要決策都離不開(kāi)一個(gè)人：中國(guó)汽車(chē)之父——饒斌，在國(guó)家決定引進(jìn)奧地利斯太爾重卡后，1983 年，饒斌先生又帶隊(duì)去歐洲考察一圈，并敲定了輕卡的人選：在歐洲表現(xiàn)優(yōu)秀的依維柯。

那選擇誰(shuí)來(lái)生產(chǎn)依維柯呢？看了一圈，只能是專(zhuān)業(yè)對(duì)口的南京汽車(chē)。

今天我們提起南京汽車(chē)，大多會(huì)想起南汽名爵、南汽菲亞特，但南汽最強(qiáng)的不是這些，而是卡車(chē)，南汽的躍進(jìn)牌卡車(chē)是我國(guó)最早，也是當(dāng)時(shí)實(shí)力最強(qiáng)的卡車(chē)品牌之一，家里以前有跑運(yùn)輸?shù)膽?yīng)該見(jiàn)過(guò)這玩意。

1985 年 3 月，南汽和依維柯簽署技術(shù)合作協(xié)議，決定引進(jìn)依維柯在歐洲的王牌產(chǎn)品：S 系列，也就是 Daily，并決定首批購(gòu)入 1000 輛 Daily 的底盤(pán)，在南京組裝。

這 1000 輛屬于第一代 Daily 的前期版本，就是比較復(fù)古的圓燈前臉，有輕卡和輕客兩個(gè)版本，基本都用作當(dāng)時(shí)醫(yī)療、電力、工程等系統(tǒng)的特種車(chē)輛，路上極其罕見(jiàn)。

真正稱(chēng)得上國(guó)產(chǎn)的第一輛依維柯，要等到 1991 年才駛下生產(chǎn)線，并且已經(jīng)換代成了中期改款后用上渦輪柴油機(jī)的 Turbo Daily 的輕客版本。

我想你可能會(huì)好奇，1985 年敲定合作，1991 年才投產(chǎn)，中間這6 年，南汽干嘛去了？

光顧著糾結(jié)去了。

關(guān)于這事有兩種說(shuō)法，第一種是南汽引進(jìn)依維柯輕卡就是為了取代躍進(jìn)，但沒(méi)想到輕客版本的依維柯賣(mài)的這么好，所以躍進(jìn)繼續(xù)生產(chǎn)；第二種是南汽怕依維柯的輕卡版本會(huì)影響到躍進(jìn)的銷(xiāo)量，所以只引進(jìn)了輕客版本，躍進(jìn)還是繼續(xù)生產(chǎn)。

兩種說(shuō)法都有證據(jù)支持，第一種說(shuō)法可以參照當(dāng)年的宣傳圖冊(cè)，圖中的依維柯就是輕卡版本，并且從布局來(lái)看，至少和右側(cè)的躍進(jìn)品牌地位相同，輕客版本也有少量存世。

第二種說(shuō)法則體現(xiàn)在南汽的行動(dòng)上，在決定引進(jìn)依維柯時(shí)，南汽引進(jìn)五十鈴技術(shù)的躍進(jìn) 131 剛剛上市，明顯看得出南汽還是想把躍進(jìn)搞好的，有理由拒絕依維柯輕卡。

無(wú)論什么原因吧，在南汽拖延的這段時(shí)間，江鈴、慶鈴等一堆引進(jìn)五十鈴最新技術(shù)的企業(yè)迅速搶占了躍進(jìn)的市場(chǎng)，而依維柯的表現(xiàn)明顯更好一些。

請(qǐng)注意，此時(shí)南汽和依維柯還僅限于技術(shù)合作，雙方成立合資公司還要等到 1996 年，這一年，南京汽車(chē)制造廠更名為躍進(jìn)汽車(chē)集團(tuán)，并且與意大利菲亞特集團(tuán)依維柯公司組建了南京依維柯，那問(wèn)題又來(lái)了，既然已經(jīng)更名了，為什么合資公司不叫“躍進(jìn)依維柯”，而是還叫“南京依維柯”？

這里面有幾重考慮，一來(lái)是符合當(dāng)時(shí)的風(fēng)氣，合資公司名字都是屬地+外方公司名，比如上海大眾、廣州標(biāo)致、北京吉普等等，中方公司又基本上也以屬地命名，南汽更名為躍進(jìn)才是異類(lèi)；二來(lái)，南京依維柯在南汽更名為躍進(jìn)之前就已經(jīng)提交商務(wù)部，要改名麻煩的很；三來(lái)，躍進(jìn)畢竟相對(duì)低端，跟依維柯擺在一起，容易拉低大家對(duì)依維柯的預(yù)期。