在向青島城運集團交付200輛“寶寶巴士”智能公交后，比亞迪在青再落新項目！

6月11日，青島軌道交通產業示范區官微發布《關于青島比亞迪純電動客車零部件處理一期項目規劃建筑方案規劃許可批前公示》。

表面看，這是比亞迪在青島生產基地的又一次擴產，但從整車制造到零部件處理的目標轉向，也直指比亞迪供應鏈核心——通過新建檢測車間、智能倉庫及產線升級，構建本地化零部件處理體系。

在比亞迪因供應鏈深陷賬期問題的當下，這一新項目的布局究竟有何打算？

據公示文件顯示，青島比亞迪純電動客車零部件處理一期項目由青島市比亞迪汽車有限公司建設，位于城陽區棘洪灘街道辦事處宏祥一路9號。

這個投資近1.5億元的新項目，規劃用地性質為工業用地，總用地面積2萬平方米，將新建4號檢測車間與5號智能倉庫，改造2號部件車間及總裝產線。

從其項目建設情況來看，新項目更多承擔零部件的檢測、倉儲與裝配適配等能力，與此前落地的青島比亞迪新能源汽車基地形成互補，旨在進一步縮短供應鏈響應周期。

比亞迪在青島的布局始于2014年，當年11月，比亞迪汽車工業有限公司青島分公司成立，其落戶位置與新項目同在青島棘洪灘軌道交通產業園內。

2015年，比亞迪新能源山東總部、純電動客車出口基地和電動車及儲能技術研發中心項目落地青島城陽區。該項目也成為彼時山東省最大的新能源客車項目，占地1000畝，2015年5月開工建設，總投資30億元，一期生產純電動大客車，年產能1000輛。

2016年7月，首批比亞迪K9純電動客車下線，并正式交付青島交運集團使用。

此后，比亞迪在全球各地成熟的規模化、市場化的運營管理經驗也被引入青島，更有一批批“青島造”從這里走向世界。青島乃至山東，是比亞迪北方市場的重要支點。

值得關注的是，在此番青島零部件項目公示之前，位于濟南起步區的比亞迪智能車零部件配套產業基地項目竣工并投入試運行，可見比亞迪對新能源汽車產業的垂直整合，早已展開。

近年來，伴隨各大城市紛紛布局新能源汽車產業，行業競爭也愈演愈烈，尤其是新能源汽車補貼開放以來，成本控制成為各城市和車企的競爭焦點。

以青島舉例，一方面，零部件項目與整車制造基地的同城協作，將大大降低比亞迪與青島對外部供應商的依賴，在行業電池成本波動期增強抗風險力，壓縮物流與管理成本，為其爭奪北方純電動客車市場提供價格彈性空間。

另一方面，也將進一步增強青島的新能源汽車產業垂直整合能力，賦予青島更關鍵的供應鏈樞紐功能。

比亞迪在青島的最初布局便是瞄準純電動客車，2016年投產的基地定位于“純電動客車出口基地”，在公共交通電動化方面與其他城市形成差異化競爭。

而此番新項目同樣是面向純電動客車展開，直指純電動客車零部件處理能力短板，通過底盤專項優化與倉儲升級，提升核心部件自主化率。

當然，比亞迪在青島的布局遠不止于此。

2025年2月，200輛量身定制的比亞迪純電動公交在青島城運集團投入運營。其中6米級B7“寶寶巴士”刷新了青島公交車型“最短”紀錄：零后懸設計適應狹窄路況，最大載客量卻達80人；殘疾人翻轉踏板、加熱扶手、USB接口等細節，展現出對特殊群體的關懷。

而青島的新能源企業支柱也不止比亞迪一家。

在青島的汽車產業重鎮即墨，奇瑞青島基地產能持續擴張。今年一季度，基地整車產量21311輛，同比增長139%；其中新能源汽車產量7064輛，同比增長175%。2025年，奇瑞青島基地計劃整車產量25萬輛以上。

但從整車制造到零部件處理的產業布局延伸，卻是城市與企業雙方實現產業鏈深度整合升級的必經之路。

目光投向即墨萬華埠村西側，一個占地41畝的汽車零部件高端制造項目已悄然落地。顯然，青島新能源汽車項目的故事，正從整車制造向產業生態轉型。