盡管眼下車市競爭激烈，但憑借著新能源的東風，大多自主品牌還是在存量中挖得了增量。在合資車企的銷量承壓中，大多自主品牌實現了“此消彼長”，逐步蠶食了眾多合資市場份額。

然而，盡管整體來看自主品牌實現了“彎道超車”，但是也不乏一些自主品牌面臨一定的銷量壓力，在自主紛紛向上時，自身卻逐漸“掉隊”。對于廣汽傳祺而言，2025年一季度69241輛、同比下滑19%的銷量成績顯然有些令人詫異，尤其是在自主品牌普遍向上的大環境下，解決傳祺的銷量下滑困境，顯然成為了廣汽集團董事長馮興亞的頭等大事。

要知道，2024年廣汽集團的成績表現并不出彩，不僅銷量下滑，而且業績也迎來了20年來的“首次虧損”。根據廣汽集團公布的2024年度報告顯示，其2024年全年合并口徑營收 1078 億元，同比下降 17%；歸母凈利潤為 8.24 億元，同比下降 81.40%；歸母扣非凈利潤由盈轉虧，虧損 43.5 億元，同比大跌 221.8%，這也是廣汽集團 20 年來首次出現虧損。

而在銷量上則同樣不樂觀。2024年廣汽本田、廣汽豐田、廣汽埃安銷量同比跌幅均在20%之上，而傳祺則成為了“一點紅”，同比1.99%的增幅雖然也不是很多，但是相比同集團的品牌來說，也算是不錯了。

也正是在這樣的背景下，廣汽集團提出了所謂的“番禺行動”。在筆者看來，這是一場廣集團為扭轉其在市場競爭中所面臨的經營困境所開展的內部改革，這場為期三年的行動，旨在開啟廣汽對自主品牌的一體化運營，對自主品牌實施經營管控。

而2025 年也是番禺行動的首年，廣汽集團的年度報告也指出，今年廣汽集團將緊扣三年“番禺行動”目標，加快改革轉型，全力推動經營業績企穩回升，挑戰全年汽車銷量同比增長 15% 的目標。

要想實現這一目標，作為廣汽自主品牌壓艙石的廣汽傳祺的銷量就必須要“走高”，而廣汽傳祺的銷量要走高，新推出的傳祺向往車系和該車系的首款車型“向往S7”就必須得“火”。

事實上，馮興亞也曾在談及傳祺向往車系時曾表示：傳祺向往車系承載著“主流、大氣、高品質”的品牌定位，依托全新多能源平臺架構，致力于打造廣汽自主品牌的高端產品矩陣。這一系列的推出不僅是廣汽品牌高端化進程的重要里程碑，也與“番禺行動”開局之年的戰略布局緊密相關，承載著廣汽集團進一步拓展高端市場的期待。

再拉近距離觀察，3月上市的廣汽傳祺向往S7無疑扮演著重要角色。作為傳祺向往首款車型，該車是一款中大型SUV，限時售價16.98萬-22.38萬，從定價和產品表現來看，傳祺向往S7具備熱銷的潛質，但是其面臨的壓力也不小。

傳祺向往S7是一臺新能源SUV，但目前傳祺在新能源市場還沒有標桿車型，也就是說，傳祺向往S7的口碑仍需要時間打磨。如果用戶對傳祺向往車系的溢價接受度不足，可能導致S7“叫好不叫座”。而且新車雖然是中大型SUV，但并未提供6座或7座版本可選，這對于喜歡大家庭出游的家庭而言或許是個遺憾。此外，新車也面臨魏牌藍山、奇瑞風（參數丨圖片）云T10、理想L6等車型的競爭，其稀缺性也不是很高。

這意味著，傳祺向往S7想要成功，除了克服自身產品力的短板外，還要跨越品牌認知重建、交付質量把控與用戶口碑積累三重門檻。

不過，在傳祺向往S7上市后，官方卻宣稱該車上市12小時即實現大定破萬，大定量達到了10258臺。而如果官方所言非虛，那么傳祺向往S7大賣幾成定局，而且官方也宣稱傳祺向往S7將踐行“上市即交付”的承諾，但從3月份僅1270臺的零售銷量表現來看，傳祺向往S7貢獻的增量或許有限。

當然，考慮到傳祺向往S7在3月底才剛剛上市，3月的銷量還不能作為新車是否熱銷的完全依據。這也意味著，這份訂單量的含金量和傳祺向往S7的產品能否真正獲得市場認可，為廣汽集團“番禺行動”打下“開門紅”？還有待觀察。

雖然一季度的銷量給廣汽傳祺潑了一盆冷水，傳祺向往S7雖然也面臨一定的競爭壓力，但是綜合廣汽集團的積淀和規劃來看，廣汽傳祺依然擁有翻盤的資本，尤其是隨著廣汽集團對自主品牌的資源傾斜以及一把手馮興亞的高度重視，傳祺未來憑借向往S7實現“逆風翻盤”并非沒有可能，對此我們也將保持關注。

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