原本以為，參照比亞迪漢L的預售價，心想著再怎么定價也要在25萬以上，畢竟還要給現款的漢EV 、漢DM-i留出價格空間，當昨晚發布會一公布價格，好家伙，直接20.98萬，漢L DM最低售價20.98萬，你能信？

王傳福到底是怎么想的，這是要獨占20-30萬價格區間嗎？我想了半天，發現事情沒有這么簡單，表面上看比亞迪是在玩價格戰，但實際上這是比亞迪精心策劃的“技術起義”。

首先最重要的一點，比亞迪憑什么敢把價格搞這么低？

我記得一次去早餐店吃飯，我問老板為什么他家的早飯好吃又便宜？老板直接回答原材料都是自己種的，豬肉也是自己喂養的，能不便宜嗎。

比亞迪顯然深諳此道：當別人家還在為電池價格砍價時，他們已經把刀片電池生產線玩成了"印鈔機"；同行們焦頭爛額協調供應商時，人家直接掏出三電系統全家桶——電機、電控、電池全自產自銷。甚至多的一部分還提供給外部廠商。

另外，更絕的就是“超級e平臺”，這是比亞迪專門為純電平臺打造的平臺，可以更好更快的裝車，目前超級e平臺有漢L,唐L兩款車型，后續其他車型也會加入進來。

有句話說的好，特斯拉教會大家電車要快，蔚來教會大家服務要好，而比亞迪正在教全行業——便宜還能更狠。漢L這個"價格刺客"，居然揣著5分鐘充400公里的兆瓦閃充技術就沖進了20萬區間。這就像有人拿著愛馬仕的包去菜市場砍價，攤主們能不慌嗎？

而且更"不講武德"的是那臺3萬轉電機。去年某新勢力品牌還在吹2萬轉是"行業天花板"，比亞迪反手就掏出堪比F1賽車的轉速數據，直接把電機轉速領先幾代了。

疊加這些技術，再來看比亞迪的價格，很多人都說比亞迪是在賠本賺吆喝，但問題真的是這樣嗎？其實這問題就像問麥當勞為什么可樂續杯免費——當你的超級工廠每天下線超一萬輛車，成本早被攤薄到小數點后三位了。更妙的是他們的"俄羅斯套娃"策略：頂配漢L賣到28萬，選裝個琉光銀車漆就要加2萬，這算盤打得我在深圳灣都聽見了。

但最讓我佩服的，是比亞迪重新定義了競爭規則。比亞迪開放兆瓦閃充技術，像極了當年安卓開源——表面上是技術共享，實則是要當行業話事人?，F在其他品牌都在焦慮，到底要不要適配比亞迪的超級閃充技術，如果要適配，就要從電池上解決，要從根本上解決。如果不適配，那就只能眼睜睜的看著比亞迪領先。

這次漢L定價20.98萬，就像往池塘里扔了塊巨石。傳統車企在糾結要不要砍掉燃油車研發，新勢力們在會議室吵著"降本還是增配"，而特斯拉銷售的朋友圈突然開始狂發"三年免息"廣告。最有趣的是某新勢力高管私下吐槽："我們剛把激光雷達成本打下來，比亞迪直接用純視覺方案把價格砍到腳踝。"

但這場震動最大的意義，是讓消費者突然意識到：原來30萬的電車配置，真的可以賣20萬。就像當年小米把智能手機價格腰斬，現在進4S店的人問的第一句話已經從"續航多少"變成了"充電能比漢L快嗎"。

技術平權，讓技術回歸本質，比亞迪賣的不是車，而是行業標準。

下次再有人討論比亞迪定價，我準備換個說法："他們不是在賣車，是在給行業上數學課——當規模效應遇見技術創新，成本曲線可以比秋名山彎道更刺激。"只是不知道那些還在算單車利潤的友商們，什么時候才能解開這道"比亞迪方程"呢？