這不是一篇分析貿易戰的文章。

這是關稅大戰下，找了越野圈幾位做進出口貿易的朋友聊了聊，對他們具體的、實際的影響，接下來怎么辦？ ??????????????

內容是精簡版采訪實錄，排名不分先后， 來自：

ADA（車頂戶外裝備）

“皮卡大王”勇達行（天津港進口皮卡商）

匯圣瓏（天津港7系平行進口商）

K-MAN（越野減震領域的佼佼者）

T-max（電動絞盤、踏板等越野裝備全球供應商）?

??來自ADA品牌負責人馮文勉

此刻，我們有一批價 值500萬元的貨正在海上漂 ，目的地是美國，但到達后面臨什么情況，誰也說不準。

美國市場占我們出口業務的近一半，目前已經暫停接收美國新訂單，叫停了未發訂單，暫停了排產訂單。

不過我們的國內業務占比在逐年增加，所以影響不到根基。

身邊有些完全依賴美國訂單的企業，已經扛不住成本 ，直接停工 了。

對美國客戶來說也是重創 ，尤其是那些完全依賴中國工廠的，供應鏈出問題了，也難熬。

我還是樂觀的，先觀望吧。兩國總得坐下來談，應該會找個相對合理的解決方案。

??來自勇達行創始人曾勇

關稅其實 在3月份就已經漲過一輪了。

當時趁著新關稅政策生效前，我們一次性批量報關了 60多臺 5噸以下 的美版皮卡 。 （小編：可以預估一下這個成本）

剩有200多臺5 噸以上的沒報，因為當時政策是5噸以上的不漲稅，但現在新政策5噸以上的也要漲了。

市場行情不好，賣得慢，資金成本壓力很大。

4月份沒有大批量報關計劃，有銷售訂單才會報。

如果5月12號之前談判沒結果，5月份，我們會再批量報關一部分。

不確定后續政策會怎么變，對于已經到港口但沒報關的車，最壞的情況是 退回美國 ，不過我覺得不至于。

等雙方談完應該會有解決方案。

即 使漲稅，也不太可能像現在這么夸張。

目前政策變動太快，一會一個樣，我們暫時也做不了什么。

觀望中，以不變應萬變。我還是樂觀的。?

??來自匯圣瓏創始人孟濤

我已經停止訂新車了，只想把庫存盡快脫手。

三月份訂的車還在海上漂著，這批貨雖然也會漲點稅，但影響還算能接受。

但現在關稅一路狂飆，壓力太大了。

隨之而來的匯率影響，看起來沒那么狠，但像“小刀拉肉”，悄悄把利潤啃沒了 。貨幣貶值，資產縮水、股票大跌，進出口受影響，大家消費力減弱，市場會變冷清，產生惡性循環。

貿易戰說白了就是“ 殺敵八百，自損一千 ”，誰都不好過。

我不知道判斷的對不對， 感覺寒冬要來了更難熬，就想趕緊把車拋出去，換點現金在手。

要擱前些年，我可能還會等等，盼著漲點價，但現在這情況等不起。個人判斷不知對不對？

至于后面怎么辦，只能關注時事要聞、全球經濟發展趨勢，持幣觀望。

??來自科曼品牌負責人劉紅武?

我們出口 主要 在賽車領域，體量小， 大眾市場的主銷區域是國內，所以受關稅戰的直接影響較小。

很早就有美國客戶找過來，尋求合作。但科曼的核心而是技術研發，所以我們想先做品牌建設。 近幾年去美國參加頂級賽事、改裝展，也是想先贏得專業群體的認可，再開拓市場。

科曼的零配件供應鏈是全球化的，如果未來北美市場需求增長，我想我們會有一個最優的解決方案。

如果貿易戰持續，未來肯定受影響，但短期內影響較小。

??來自T-MAX 天銘科技副總經理艾總

影響不算大。

我們雖然主營海外市場，但產品遠銷全球60多個國家和地區，市場布局均衡，不存在單一依賴。

且近年來，國內銷售占比逐年提升。

其實，中美貿易戰并非突發性事件，國際市場環境始終在變化。

我們早已經形成了長期關注政策動向、未雨綢繆的習慣，提前調整市場策略和產業布局，以規避潛在風險。

目前，美國市場的整體影響可控，且部分敏感度高且有實力的美國客戶已提前囤貨。

不過長遠來看，美國作為重要市場，政策變化會帶來一定影響。但我們有信心。

因微信公眾號功能調整

你要給「越玩越野」 加個“星標”

才能及時看到我們的推送！

點贊、在看，加雞腿