都說“人生終究繞不開一臺寶馬3系（參數(shù)丨圖片）”，

真是這樣嗎？

歷經(jīng)50年的歲月洗禮，寶馬3系在全球市場累計銷量突破2000萬輛，成為全球最暢銷的豪華車型，這就表明“人生終究繞不開一臺寶馬3系”這句話是有扎實根基數(shù)據(jù)的，從第一代E21到第七代G28，3系始終是寶馬的精神圖騰，接下來咱們就來全面回顧一下歷代的寶馬3系吧！

第一代銷量136.6萬輛

第一代3系（代號E21）于1975年法蘭克福國際車展前夕首次亮相，取代了之前的02系列，相比之下E21有著更精致的駕駛體驗，并幫助寶馬度過了20世紀70/80年代擾亂汽車行業(yè)的安全、環(huán)境和石油危機。

E21和早3年發(fā)布的E12 5系都是由法國人Paul Bracq設計的，他曾于1970年至1974年擔任寶馬的設計總監(jiān)，順便說一句，他還曾在梅賽德斯-奔馳和標致工作過。E21延續(xù)了02系列運動干凈的輪廓、細長的雙腎格柵和標志性的霍氏彎角。同時設計了一個以駕駛員為中心的駕駛艙，旨在強調寶馬對性能的重視。

第二代銷量234萬輛

盡管E21的銷量超過130萬輛，客戶滿意率高達80%，但實話實說E30才是真正確立3系獨特身份并大幅拓寬其基礎的車型，這主要是因為E30比E21的配置更高，也是第一款提供四門轎車或旅行車的3系，同時首次提供了高性能M3，它還是第一款采用全輪驅動和柴油發(fā)動機的車型。

從性能方面來看，E30明顯優(yōu)于E21，這要歸功于改進的底盤和更多樣化的動力系統(tǒng)，最開始是四缸發(fā)動機，后來有了六缸M20發(fā)動機，最終則是大受關注的第一代E30 M3，它曾被《汽車雜志》評為“史上最偉大的 25 輛汽車”之一。

第三代銷量275萬輛

第三代3系于1990年至2000年間生產，總產量超過270萬輛，其中69794輛是M3車型，其平臺也用于Z3跑車。E36不僅取得了商業(yè)上的成功，還廣受好評，它獲得了《Autocar》、《Road & Track》和《Performance Car》等出版社的一致好評，并且每年上市都會被列入《Car and Driver》雜志的十佳汽車榜單。

動力參數(shù)相比之前有所提升，頂級的M3系列搭載S50和S52直列六缸發(fā)動機，歐規(guī)可產生321馬力和350牛米，從0到60英里/小時的加速時間約為 5.5 秒，但各位要清楚，E36 M3并非像E30 M3那般為了賽事而研發(fā)，同時因為上一代E30和下一代E46的關注度，所以E36的地位也就沒有那么高。

第四代銷量326萬輛

在不少人心中，E46的地位是非常高的，于1997年至2006年間生產，有四門轎車、雙門轎跑車、敞篷車、旅行車以及掀背車形式，頂級M3僅提供雙門轎跑車或敞篷車，值得注意的是E46重新加入了四輪驅動。

E46比E36在機械方面有了顯著改進，例如其底盤剛度高出70%，懸架、變速箱和動力系統(tǒng)都進行了升級，還增加了衛(wèi)星導航、LED尾燈和先進的安全系統(tǒng)等功能。E46 3系實現(xiàn)了更加完美的平衡，盡管克里斯·班戈 (Chris Bangle) 在20世紀90年代末已經(jīng)是寶馬的設計總監(jiān)，但E46主要是埃里克·戈普倫 (Erik Goplen) 主刀的，他是寶馬加州設計工作室Designworks USA 的首席設計師。

E46 M3搭載了S54直列六缸發(fā)動機，Z3 M和 Z4 M也使用了這款發(fā)動機，可產生338馬力和365牛米，匹配6速手動或6速SMG II變速箱，熟悉寶馬的朋友都知道，這一代M3還有更高性能的CSL和很稀少的GTR。2000~2006年間共生產了85000輛 E46 M3（56133輛雙門轎跑車和29633輛敞篷車），使其成為有史以來最受歡迎的M車型之一。

第五代銷量300萬輛

E9X 3系于2005年至2013年生產，有四門轎車（E90）、轎跑車（E92）、敞篷車（E93）和旅行車（E91），“更緊湊的3系”變成了1系（E87）。這一代3系延續(xù)了E46的成功，對動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、安全系統(tǒng)和底盤都進行了升級。此外它也是首款采用iDrive的3系。

這一代的M3有四門轎車、雙門轎跑車和敞篷車三種車型，首款也是唯一一款量產的V8 M3，S65發(fā)動機輸出功率為414馬力。特別版車型包括M3 GTS和M3 CRT，這兩款車的功率都比標準版M3更大（444 馬力），重量也更輕，M3 GTS在7分48秒內跑完了紐伯格林賽道。

第六代銷量260萬輛

第六代3系F30于2011年~2019年生產，除了傳統(tǒng)的轎車和旅行車之外，還有3系Gran Turismo)和長軸距 (LWB) 車型，同期，3系轎跑車和敞篷車車型被拆分為4系。這一代最顯著的變化是更加注重豪華，內飾更加精致，個性化選項更多，F(xiàn)30也是第一款完全由渦輪增壓發(fā)動機驅動并包含插動力車型的3系。

雖然這些升級使第六代3系比之前更出色，但一些寶馬粉絲則認為是為了吸引奔馳、奧迪的消費者，而淡化了其性能的DNA。即便如此，大多數(shù)F30的車主都不是狂熱的性能愛好者，因此這些改變是正確的。如果放到近幾年你是不是覺得F30也并沒有那么豪華吧？在中國，長軸版的F35占到了總銷量的80%，中國在2010年代取代美國成為寶馬最大的市場。

這一代的F80 M3依舊是性能標桿，S55雙渦輪增壓發(fā)動機一開始備受批評，因為它替代了之前的自然吸氣，不過現(xiàn)在依舊備受好評，匹配的是6速手動或7速雙離合變速箱，這一代還有更高性能的M3 CS，動力更強、重量更輕，限量1200臺。

第七代至今

這是最新一代的3系，標軸代號G20，長軸G28，旅行G21，從2019年開始批量生產，基于CLAR架構打造，相比之前動態(tài)性能更好，轉向、懸架和動力系統(tǒng)也經(jīng)過了改進，性能更強，目前這一代3系已經(jīng)有了兩次中期改款，第二次的變化并不是很大。

第7代3系還有兩個非常大的不同點，一是有了純電版i3，是長軸且中國專享；二是普通3系和M3的區(qū)別，比以往任何時候都大。

今年是寶馬3系誕生50周年，從E21到G28，不僅是時間維度的里程碑，更是對“純粹駕駛樂趣”的固執(zhí)堅守。不僅是對過去半個世紀輝煌歷程的深情回顧與致敬，更是對未來駕駛體驗的展望與期待。