今年的新能源車市競爭堪稱“神仙打架”，從推出換新版Model Y（參數丨圖片）的特斯拉開始，比亞迪、長安、鴻蒙智行、吉利等車企相繼加大投入力度，值得買的新車越來越多。

當消費者選擇變多時，車企產品線的“清晰化”就變得日益重要。小通留意到，推出市場不久就爆單的新能源車，都擁有精簡或者配置差距十分清晰的SKU，比如只有兩個版本的騰勢N9，只推出三個版本的新款小鵬G6/G9等等。

圖源：電車通攝制

零跑B10上市一小時后獲得10016輛大定量，推出的五個版本看起來還算比較多，但如果不看只為了拉低購車門檻的入門版，另外四個版本也就在續航、智能化配置兩個方面有差距而已，消費者要想選到合適的車型并不困難。

今年比亞迪推出的漢L、唐L、秦L EV，鴻蒙智行發布的2025款問界M9、問界新M5 Ultra，吉利銀河L6 EM-i，紅旗天工05等車型的SKU，都有著足夠簡單的“刀法”。

決定用戶下單的首要原因確實是產品實力，但并不是所有車型都搭載所有賣點，也不是所有消費者都有足夠高的預算直接買頂配。因此，能否快速留住客戶，SKU是否精簡只會越來越重要。

選擇過多，只會讓用戶覺得是“刀法”

還記得2022年下半年推出的小鵬G9，作為品牌的旗艦SUV，小鵬G9確實搭載了不少配置，但在競爭激烈的新能源SUV市場中，表現始終不及預期，多個配置版本和多個選裝件的提供讓消費者無所適從。

上市不久的2025款小鵬G9，直接取消了570 Plus版、650 Pro版以及頂配版的紀念版，只保留三個版本的同時，還在購車門檻上進一步下調，這樣的調整除了進一步強化小鵬G9的智價比優勢之外，還能減少消費者的選擇困擾，最終新車上市72小時后就獲得了超8000輛的大定量，一破以往的市場頹勢。

圖源：微博@小鵬汽車

縱觀國內新能源市場，小通認為車型SKU最復雜的車企應該是蔚來，除了車型本身的各個版本之外，官方為了拉低購車門檻還特地推出了BaaS電池租用服務，以及一眾配置的選裝。

以樂道L60為例，官方提供了四個車型版本，結合整車購買方式和電池租用服務兩種方式，光是選擇標準配置，消費者就已經要面臨八個選擇了，而且獨特的車漆顏色、輪轂、智能鑰匙、ETC等配置都需要選裝，在這些基礎上官方還要給出“5年免息”“無憂加電包”“積分”等等一眾禮遇供消費者參考。

再者，可以享受換電技術的蔚來、樂道車主，除了體驗到換電模式的便利之外，還可能需要計算換電、充電哪種體驗成本更低。

截圖：樂道汽車官網

平心而論，如此豐富的選項放在蔚來上其實沒有太大問題，但樂道現階段有些“水土不服”，直接套用蔚來車型的產品策略可能是其中原因之一。

蔚來強調豪華屬性，旗下車型在30萬元以上，其受眾群體對價格的敏感度不是特別高，有能力為自己的喜好買單。然而，考慮樂道的潛在用戶更看重家庭屬性，購車預算相對來說沒有那么寬松，因此讓用戶考慮的點最好只剩下不影響乘坐體驗的性能、續航、智駕、驅動形式。

再看定位相近的暢銷新能源SUV，特斯拉Model Y、理想L6、智界R7在選哪個版本這一環節上確實不會讓用戶太傷腦筋。

除了降低用戶的決策疲勞之外，SKU精簡化還能夠減少供應鏈的復雜度，整個供應鏈的效率也隨之提升，從而也避免了經銷商庫存量過高的可能性，這對于需要走量的車企而言很重要，因此才會被多家車企效仿。

就連依靠品牌知名度“打天下”的傳統品牌，面對銷量的“跌跌不休”，在降價的同時設法讓交易更簡單透明。

主流受眾更想做選擇題，而非算數題

在過去很長時間里，市場競爭不是特別激烈，傳統合資品牌完全扎根主流家用車市場。以一汽豐田為例，轎車陣營中已經有豐田卡羅拉，緊跟著推出定位更高的豐田亞洲龍，后續又推出了定位在兩者之間的豐田亞洲獅，光靠三款車型就已經完全覆蓋了7萬元-25萬元這一價格區間的燃油家轎市場。

吉利、奇瑞、長城等傳統國產品牌遵循“多生孩子好打架”的策略，集團旗下擁有數個不同調性的子品牌，每個子品牌旗下又有多款新車，甚至是一款車型都有出乎意料的車型版本數量。

讓小通印象尤為深刻的國產車是哈弗H6。

圖源：哈弗汽車官網

當年的哈弗H6可謂是國內SUV市場的銷量之王，連續六十多個月國內SUV市場銷冠席位，但你可知道，哈弗H6包含紅標版、藍標版、運動版、Coupe、經典款、榮耀版等車型，而且每個車型都擁有多個配置和不同動力，哈弗H6整個車系曾擁有超60個款型，或許銷售人員都不一定記得清楚。

傳統車企設置如此豐富的SKU，主要因為這是車企實力的證明之一，目的是有更多實力輻射到更廣的受眾群體，只有沒啥實力的車企才會設置較少的車型SKU。只要你信任這一品牌，你很容易找到比較適合自身需求的產品。

只不過，為什么是“比較適合”而不是“非常適合”呢？

歸根到底，每款車型的版本針對乘坐體驗的配置差距會比較明顯，消費者很有可能陷入購車預算和追求配置體驗的兩難境地。

小通在老家駕駛的是2023款本田XR-V CVT熱力版，即全系車型的入門版本。當時家里的購車預算并沒有那么吃緊，但是對比配置后發現，入門版與中配版差了L2級輔助駕駛、車載智能系統、車聯網、倒車影像等等，而價格相差了1.4萬元。

圖源：電車通攝制

家里完全有經濟能力選擇中配版，但作為一位追求實在的用戶，小通花了不少時間去思考這些配置是否實用且是否值得1.4萬元左右的差價，由于這些配置的實用性和常用性在老家的出行場景中都不算高，最終才選擇了入門版。

反倒是在廣州市區購買小米SU7和極氪007的朋友，在選車時沒有太多糾結：只要確認高階智駕、高續航、高性能三個方面的取舍問題，就可以找到非常適合自己的座駕，他們只需要為配色、輪轂等個性化配置動腦筋。

小通注意到，合資品牌今年推出的新車也在逐漸改變。針對大力投入的新能源領域，合資品牌逐步有新勢力品牌的影子：東風本田S7只有兩個版本，廣汽豐田鉑智3X擁有足夠清晰的命名規則，光看車名也大概知道怎么選。

現在的消費者獲取的信息渠道很豐富，甚至都不需要銷售人員介紹就已經知道一款產品的基本實力，SKU太復雜的產品注定會逐步磨滅用戶的購車耐心。

因此，主流受眾群體在選車時更希望做的是簡單的選擇題，而非更為復雜的數學題。

當然，SKU精簡化只是吸引消費者下單的一環，產品品質、保值率、品牌影響力等仍是車企搶占市場份額的重要武器。

不過話說回來，當車企已經開始在SKU這一小環節上比拼，這也意味著車市競爭正趨于白熱化狀態，國內車市的競爭格局逐步以“智能化”為主要戰場，以細節服務為次要戰場，小通也將持續關注國內車市，或許下一個次要戰場很快就會出現。

（封面圖源：電車通攝制）