2025年4月9日，重慶江北國際機場T3B航站樓正式投用。

剛剛，全球最大機場衛星廳啟用！

至此，重慶江北國際機場形成了“3座航站樓+1座衛星廳+4條跑道”運行格局，能滿足每年：

旅客吞吐量8000萬人次

貨郵吞吐量120萬噸

飛機起降量58萬架次

運行保障需要，為江北機場區位門戶復合型國際航空樞紐建設承載力提升注入了新動力。

一、225億元的超級工程

重慶江北機場五期擴建工程是近年來西南地區航空基建的重點項目之一，其投資規模與建設內容體現了重慶打造國際航空樞紐的雄心。

該項目總投資約225億元，主要建設內容包括：

第四跑道：長3400米、寬45米的4F級跑道，滿足大型客貨機起降需求，已于2024年12月26日投用；

T3B航站樓：新建35萬平方米航站樓及148個機位站坪，2025年4月9日正式啟用；

配套基建：包括2.36公里捷運系統、13萬平方米停車樓、3.7萬平方米國際貨運設施等。

江北國際機場也成為中西部地區首個、全國第3個擁有四條跑道且同時運行的機場。

其中重慶江北機場衛星廳，即T3B航站樓，是全球建筑面積最大的單體衛星廳，總建筑面積約36萬平方米。

平面呈“X”構型，它由主樓和四條指廊組成，主要功能包括國內出發、國內到達、國內中轉等，旅客從中央大廳到達最遠端登機口的步行距離不超過500米，平均步行時間不超過8分鐘，到各登機口平均用時約5分鐘。

作為重慶江北機場擴建工程的重要組成部分，T3B航站樓的啟用標志著重慶江北機場正式躋身全球一流機場行列。T3B航站樓的設計緊扣“山城”和“江城”兩大主題，北側以山城為主題打造復園樂園，南側以江城為主題打造厚園緣園。旅客可以在三層中庭景觀區休閑放松，還能在觀景平臺上以最佳視角觀看飛機起降，感受航空的魅力。二、重慶江北機場的崛起重慶江北機場近年來的發展可謂突飛猛進。

從2019年的旅客吞吐量2926萬人次，到2024年的4868萬人次。

重慶江北機場在全國十大機場中的排名：

從全國第9升至全國第7。

從西部第4升至西部第2。，并在全國范圍內穩居前十。2024年，重慶江北機場旅客吞吐量創歷史新高，單日旅客吞吐量更是突破15.85萬人次。

與此同時，重慶江北機場的國際航線網絡也在不斷擴展，目前已恢復倫敦、巴黎、莫斯科等11條國際航線，國際（地區）客運航線達到20條，每周接近100班。

隨著T3B航站樓的啟用，重慶江北機場年旅客吞吐能力將達到8000萬人次，進一步增強其作為國際航空樞紐的功能。

盡管重慶江北機場取得了顯著成就，但它仍然面臨諸多挑戰。

一是國際航線的恢復速度相對較慢，國際客流仍未完全恢復至疫情前水平。

二是成都天府機場的崛起對重慶江北機場形成了一定的競爭壓力。

天府機場憑借其地理位置和政策支持，吸引了大量國際客流，2024年國際客流達到570萬人次，遠超重慶江北機場的190萬人次。

三是來自昆明與西安的挑戰。

雖然重慶江北機場位列西部第二，但是昆明長水、西安咸陽機場并不甘于落后于重慶江北機場。

其實，在2019年之前，這兩大機場都是排名在重慶江北機場之前的。

事實上，進入2025年，在2月份，昆明長水機場旅客吞吐量就超過重慶江北機場。

這讓重慶方面也感受到了巨大壓力。

3、 各航司搶灘重慶機場在不斷擴建，那么航司又是怎么樣的呢？

事實上，各大航司也看到了重慶民航的發展機遇，紛紛搶灘重慶。

在基地航空公司方面，重慶也是全力以赴。

2006年-2007年的兩年內，一下子成立了三家航空公司。

2007年6月，南航與重慶市政府聯合組建重慶航空。

2007年3月，西部航空組建，2011年重慶國資入資。

2006年4月，華夏航空在貴陽組建，后來將主基地搬遷至重慶。

因此，在如今的重慶形成了三家主基地航空公司三國鼎立的態勢。

不過，由于這三家公司規模都不算大，因此與其他大型機場都由一家主要基地航空公司領銜不同的是，重慶機場更多是群雄逐鹿。

截至2025年4月，重慶江北機場已吸引近50家航空公司進駐，但市場競爭呈現顯著分散特征：

國內市場份額：前五大航司（重慶航空、國航、川航、南航、東航）合計占比僅59.2%，遠低于浦東（82.5%）、廣州（86.3%）等頭部樞紐；

國際市場份額：前五大航司占比63.4%，同樣低于深圳（76.6%）、昆明（71.3%）等對標樞紐；

中小航司活躍：西部航空、華夏航空、青島航空等區域性航司份額合計超10%，春秋、吉祥等低成本航司加速布局。

這種“多而不強”的格局，既反映了重慶航空市場的開放包容性，也暴露了航線網絡協同不足、樞紐建設缺乏主導者的隱患。

重慶市場也沒有一家獨立承運人市場份額超過20%，如果按集團看：

國航系份額最高，接近23%

海航系第二，約22%

南航第三，約15%

川航第四，約13%

東航則超過10%

隨著重慶民航市場規模越來越大，地位越來越重要，各大航司紛紛搶灘重慶。

海航動作最大。

遼寧方大集團與重慶市人民政府簽署戰略合作協議，打造方大航空國際總部，建設方大重慶航空城項目，制定“12341”計劃，包括：

打造1個國際總部

打造客貨2個主力基地航空公司

引進3個臨空產業項目

補齊壯大4個航空強關聯產業

新建1家綜合物流服務企業

市場份額最高的國航自然不甘示弱。

向局方申請作為重慶國際航空樞紐運營人，加快重慶始發國內航線的布局，形成以干線為主、干支結合的航線網絡，推進重慶國際航空門戶樞紐建設的支撐。

東航也積極向西挺進。

啟用運行東航重慶基地，進一步加大在成渝地區的運力投入。

未來重慶民航市場的爭奪將更趨白熱化。

此次衛星廳的啟用不僅是重慶江北機場的一大步，也是重慶市乃至整個西南地區經濟發展的新引擎。

隨著這一全球最大的機場單體衛星廳的投入使用，重慶江北機場將開啟新的篇章，迎接更加輝煌的未來。

祝福，重慶江北機場越來越好！