武漢、長(zhǎng)沙、鄭州對(duì)中部地區(qū)第一航空樞紐的爭(zhēng)奪可謂中國(guó)民航史上最為激烈的爭(zhēng)奪。圍繞中部航空霸主的位置，幾座城市你爭(zhēng)我?jiàn)Z、你追我趕、互不相讓、互不服輸。
后來(lái)又加入南京。
由于北京、上海、成都都有兩座國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這四座城市誰(shuí)占得先機(jī)，誰(shuí)就成為中國(guó)航空第十城。
2024 年，武漢與長(zhǎng)沙之間的爭(zhēng)奪就已十分激烈，而到了 2025 年 3 月，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)又有了新變化。
2025年3月，各機(jī)場(chǎng)初步統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)已經(jīng)出來(lái)。
區(qū)域樞紐的爭(zhēng)奪異常激烈。
特別是武漢、南京、長(zhǎng)沙、鄭州四城航空樞紐之爭(zhēng)已趨白熱化。
2025年3月份，四大樞紐機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量排名如下：
武漢天河機(jī)場(chǎng)：251.9萬(wàn)人次（增速3.3%）
南京祿口機(jī)場(chǎng)：241.1萬(wàn)人次（增速1.0%）
長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)：229.2萬(wàn)人次（增速-4.4%）
鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)：217.7萬(wàn)人次（增速-1.6%）
僅一個(gè)月，武漢領(lǐng)先長(zhǎng)沙優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大至22.7萬(wàn)人次（2024年僅差13萬(wàn)），增速差距顯著（3.3% vs -4.4%）；
鄭州受制于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛（富士康產(chǎn)能轉(zhuǎn)移）及國(guó)際貨運(yùn)分流（部分轉(zhuǎn)向鄂州花湖機(jī)場(chǎng)），總量墊底；
南京雖屬長(zhǎng)三角，但因上海虹橋、浦東分流，增速低于武漢，但憑借國(guó)際航線(xiàn)密度（新增至中東、歐洲直航）維持第二。
武漢自2024年冬春航季發(fā)力后，2025年持續(xù)加碼國(guó)際航線(xiàn)，并優(yōu)化“空鐵聯(lián)運(yùn)”；
天河機(jī)場(chǎng)第三跑道2024年底投用，T4航站樓2025年啟動(dòng)設(shè)計(jì)，規(guī)劃容量提升至8000萬(wàn)人次；
鄂州花湖機(jī)場(chǎng)（貨運(yùn)）與天河機(jī)場(chǎng)（客運(yùn)）聯(lián)動(dòng)，形成“雙樞紐”格局，2025年一季度國(guó)際貨運(yùn)量同比增25%，反哺客運(yùn)商務(wù)需求；
湖北省政府2025年出臺(tái)《航空強(qiáng)省十條》，對(duì)新增洲際航線(xiàn)補(bǔ)貼翻倍，吸引航司加密航班。
中部航空樞紐之爭(zhēng)本質(zhì)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力的投射。
2025年武漢的領(lǐng)跑，印證了“產(chǎn)業(yè)升級(jí)+基建超前+政策精準(zhǔn)”的協(xié)同效應(yīng)。
武漢或許將憑借“雙樞紐”（天河+鄂州）和政策紅利，有望在2025年全年拉開(kāi)與長(zhǎng)沙差距。