全球車企大多忙著搞氫能和純電的時(shí)候，Aurobay極光灣在SAE年會(huì)上大力推廣甲醇技術(shù)，這讓行業(yè)開始反思。為啥選這條“不熱門”的路？其實(shí)這背后是中國(guó)工程師對(duì)能源現(xiàn)狀的深入思考。

甲醇和氫能對(duì)比：優(yōu)勢(shì)明顯

氫燃料確實(shí)環(huán)保，可儲(chǔ)存和運(yùn)輸麻煩得很，要么得在 -253℃的超低溫環(huán)境，要么得承受700倍大氣壓，成本高不說，安全方面也有不小風(fēng)險(xiǎn)。Aurobay的甲醇方案就不一樣了，在常溫常壓下就能儲(chǔ)存，還能利用現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡(luò)。而且甲醇生產(chǎn)成本比氫能低60%。它的第三代直噴系統(tǒng)特別厲害，在 -30℃的低溫環(huán)境下也能一鍵啟動(dòng)，排放轉(zhuǎn)化率高達(dá)99.2%，成功突破低溫限制。

從煤炭到車輪：中國(guó)能源優(yōu)勢(shì)凸顯

中國(guó)可是全球最大的甲醇生產(chǎn)國(guó)，每年產(chǎn)能超過9000萬噸，其中60%來自煤化工。Aurobay技術(shù)團(tuán)隊(duì)說：“用甲醇代替汽油，就好比把‘煤炭產(chǎn)生的污染’集中在工廠處理，車輛這邊基本能實(shí)現(xiàn)零排放。”這種“鏈條式清潔”想法，既能充分利用傳統(tǒng)能源，又能避免純電動(dòng)給電網(wǎng)帶來太大壓力。

全球車企關(guān)注：風(fēng)向或轉(zhuǎn)變

在SAE展臺(tái)上，裝了甲醇混動(dòng)系統(tǒng)的吉利賽車經(jīng)過測(cè)試，CO?排放量只有89g/km，還不到燃油車的三分之一。德國(guó)《明鏡周刊》評(píng)價(jià)：“歐洲還在糾結(jié)氫能發(fā)展方向的時(shí)候，中國(guó)已經(jīng)找到了更實(shí)際的解決辦法。”這場(chǎng)技術(shù)較量，說不定會(huì)改變?nèi)蛐履茉吹陌l(fā)展格局。