曾幾何時，“智能”二字幾乎成了電動車的專屬標簽，仿佛燃油車天生與科技絕緣。但吉利第四代博越L（參數丨圖片）的橫空出世，徹底撕碎了這一行業偏見——它用一場顛覆性的發布會宣告：燃油車的智能化，早已不是“追趕”，而是“平權”。當15萬級的第四代博越L用全域AI技術堆出媲美30萬電車的體驗，那些鼓吹“智能必須帶電”的論調，或許真該重新掂量了。

第四代博越L的殺手锏，首先是一套足以讓新勢力汗顏的智能交互系統。Flyme Auto 1.8車機配上15.4英寸2.5K巨屏，不僅支持方言識別、連續對話，甚至能精準控制閱讀燈這種細節。試想，當你用方言隨口一句“打開副駕燈，空調調到23度”，系統瞬間響應時，誰還會糾結這是燃油車還是電車？這種“智能副駕”級的交互，恰恰證明了AI技術的普適性——它從不是動力形式的附庸，而是用戶權利的平等賦予。

更令人意外的是，第四代博越L在智駕領域直接跳過了“燃油車保守”的刻板印象。全系標配13項L2+級功能，從自定義車位記憶泊車到高速領航輔助，幾乎覆蓋了日常所有場景。尤其對于燃油車用戶而言，這種“自動駕駛自由”過去只存在于電動車的宣傳冊里，如今卻在一臺15萬級SUV上觸手可及。當第四代博越L在匝道自動減速、精準泊入狹窄車位時，所謂的“電車智駕優勢”還剩多少說服力？

當然智能化的終極目標仍是服務人的體驗。第四代博越L深諳此道，用越級空間和舒適性給用戶塞了一顆“糖衣炮彈”。2785mm軸距配合84.27%得房率，讓A+級車身偷出B級空間；十層高回彈座椅疊加通風按摩，副駕甚至配上了“女王腿托”——這些配置以往只會出現在30萬級新能源車上。吉利用行動證明：燃油車并非不能豪華，只是過去缺少顛覆者的魄力。

這場“AI平權”運動的背后，是吉利對用戶需求的精準洞察。當部分品牌將“智能”包裝成電車的溢價借口時，第四代博越L選擇用技術普惠打破藩籬。它不否認電動化的趨勢，但堅決反對“智能等于電動”的粗暴邏輯。對于那些偏愛燃油車動力卻不愿犧牲科技感的消費者，第四代博越L給出了一個兩全其美的答案。

價格或許是這場戰役的最后一塊拼圖。若第四代博越L能維持15萬級的高品價比，它很可能成為燃油車反擊智能化歧視的標桿。畢竟，當一臺車同時擁有油車的續航自由和電車的智能體驗，用戶何必非要在動力形式上做單選題？這場由第四代博越L掀起的“AI平權”風暴，或許終將讓行業明白：技術的進步，從來不該有陣營之分。