成都地鐵，多方面均為全國(guó)地鐵TOP5！

2025年，成都地鐵五期規(guī)劃首批線路開始建設(shè)，成都地鐵進(jìn)入新篇章！

最近中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布《城市軌道交通2024年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告》，報(bào)告中多次提到成都地鐵。

1、運(yùn)營(yíng)里程：成都軌道交通開通運(yùn)營(yíng)16條線路，運(yùn)營(yíng)里程672.885公里，運(yùn)營(yíng)里程位列全國(guó)第四！

2、新增線路：2024年成都新開了S3（資陽(yáng)線）、8號(hào)線二期、27號(hào)線一期，新增運(yùn)營(yíng)里程71.17公里。

3、客運(yùn)量：成都地鐵2024年累計(jì)客運(yùn)量22.12億人次，日均客運(yùn)量604.33萬人次，均位列全國(guó)第五。另外還有客運(yùn)強(qiáng)度、開行列次、平均旅行速度、高峰小時(shí)最小發(fā)車間距、平均運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)長(zhǎng)等。

整體來看，成都地鐵運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)、線路多、客流量多，是當(dāng)之無愧的全國(guó)前列地鐵發(fā)達(dá)城市。

客流量分布不均，部分線路被嘲“運(yùn)椅子”？不過，盡管成都地鐵客運(yùn)量位于全國(guó)前五，還是有多條線路，或某些線路的某些區(qū)間被吐槽是“運(yùn)椅子”，沒人坐！

根據(jù)網(wǎng)友反饋，小編?梳理了下：

一、地鐵17號(hào)線一期成都地鐵17號(hào)線一期起于機(jī)投橋站，途經(jīng)武侯區(qū)、雙流區(qū)，止于九江北站。2020年12月18日開通運(yùn)營(yíng)。

客流量情況：目前沒有關(guān)于成都地鐵17號(hào)線最新的單獨(dú)客流量數(shù)據(jù)。據(jù)2021年相關(guān)信息，地鐵17號(hào)線的客流量基本上維持在3萬至5萬人次，僅略高于有軌電車，遠(yuǎn)低于其他地鐵線路，比如9號(hào)線，和主城其他線路更是沒得比。

不過，節(jié)假日期間增幅明顯。比如2025年春節(jié)節(jié)后第一周，17號(hào)線客流猛增220.1%，位居全城增幅榜第一。

為啥客流量這么低呢？

1、站點(diǎn)少：原來17號(hào)線一期只有3個(gè)站，加上并入連接的19號(hào)線一期也僅9個(gè)站。

2、途經(jīng)片區(qū)：一期主要經(jīng)過溫江區(qū)，沒有到主城，客流量沒有到主城多。

3、換乘站少：與地鐵4號(hào)線（鳳溪河站）、9號(hào)線（九江北站）換乘，且基本都在溫江范圍。

二、地鐵10號(hào)線：歷史客流量較低

17號(hào)線開通前，地鐵10號(hào)線曾是成都客流量最低的地鐵線路。其客流量?jī)H為17號(hào)線的一半左右。

這條線路初期以服務(wù)機(jī)場(chǎng)為主，通勤客流培育較慢。線路連接新津和主城，新津到主城的通勤需求較小。

不過隨著地鐵二期開通，客流量提升明顯。截至2024年，成都地鐵10號(hào)線的最高單日線路客運(yùn)量為52.85萬人次，發(fā)生在2024年4月30日的成都東客站??。

目前成都地鐵10號(hào)線三期全線5座車站已全部封頂，全線已洞通軌通，5座車站機(jī)電均已進(jìn)場(chǎng)，機(jī)電安裝比例89.3%。

隨著后面一二三期全部運(yùn)營(yíng)，地鐵10號(hào)線的客流量將會(huì)進(jìn)一步提升。

三、S3線（資陽(yáng)線）

資陽(yáng)線開通初期日均客流量在2萬多，甚至低于蓉2號(hào)和建設(shè)中的17號(hào)線。假期客流有明顯增長(zhǎng)，假期結(jié)束后客流量又大幅下降。

主要是資陽(yáng)本身人口和需求有限，且成都段的終點(diǎn)站福田站在簡(jiǎn)陽(yáng)，從福田站轉(zhuǎn)車到成都南站還需50分鐘，相比之下，乘坐成資高鐵到成都主城區(qū)更快捷。

現(xiàn)在這條線被吐槽為“買菜專線”，資陽(yáng)物價(jià)便宜吸引了很多成都人前去采購(gòu)，早高峰地鐵上擠滿了大爺大媽前去買菜，地鐵站甚至搞了菜市場(chǎng)指示牌。這也是跟其他線路不同的“風(fēng)景”。

不過，部分打工人住在資陽(yáng)、簡(jiǎn)陽(yáng)，工作在軟件園，早晚高峰的地鐵站還是人挺多的。以后東部新區(qū)、簡(jiǎn)陽(yáng)發(fā)展起來，S3線應(yīng)該客流量會(huì)提升一大截。

早年一些地鐵線路作為片區(qū)“開荒”線，尤其是布局郊區(qū)的線路，離主城遠(yuǎn)，換乘站少，客流量低。隨著線路二期三期修建/開通，加上更多線路換乘，軌交路網(wǎng)縱橫，客流量也會(huì)提高。

不過，現(xiàn)在地鐵審批變難了，對(duì)經(jīng)過片區(qū)的人流量、片區(qū)規(guī)劃、財(cái)務(wù)等都有綜合考量，所以已有地鐵的板塊先行一步算先贏。

你覺得呢？你認(rèn)為成都還有哪些線路是“運(yùn)椅子”專線呢？還有哪些線路擠到爆，超負(fù)荷？