在3月10日零跑B平臺首款車型B10預售發(fā)布會結束后，大家問的最多的問題是，“預售價10.98萬元起步的B10已經打入緊湊智駕型SUV安全線，上市價格還能再低嗎？”那刻預售采訪間的朱江明笑而不語。

3月初，零跑汽車公布2月成績，單月跑進2萬大關，2月交付達25287輛，同比增長285%，位列2月新勢力品牌銷量第三；顯然這是為10日的B10預售交上的最佳成績單。

市場似乎都在等著這家24年黑馬型車企的B10到底可以如何甩出王炸。

B10開局王炸，獨一無二

在B10之前，純電緊湊型SUV一直處于焦灼狀況。

比亞迪元PLUS，吉利銀河E5則是銷量榜單的座上賓，原因直接實在，外觀、內飾、空間、續(xù)航、配置的綜合性價比成為了消費者首試之選。進入這個區(qū)間，零跑C系列的賣座車型也只能提供作為“老大哥”的市場理解，想要和比亞迪、吉利爭奪市場，讓消費者心甘情愿的為B10買單，零跑還需集齊更多的優(yōu)勢。

時間回到2024年的10月14日，在巴黎車展上，零跑汽車公布了這款全球化的車型，身披“全球化”，B10在保留了零跑C系列家庭式的影子之外，加入了屬于緊湊車型該有的靈活、精致；特別是座艙設計，1.8平方的全景天幕讓空間更為透亮，副駕的空間拓展區(qū)獨一無二的讓零跑B10有了前衛(wèi)風格；前后排座椅放平與后備箱形成空間拓展為大平層的狀態(tài)；加上Stellantis集團合作的底盤調校，讓B10如虎添翼般的擁有了更上層的駕駛操控。

車型頭頂的小犄角，是零跑B10的激光雷達，搭載8295的座艙芯片，高通8650的智駕芯片，零跑B10逐漸拼合成了一款緊湊SUV市場最具期待的車型。

9.98萬元起售，不要懷疑，這便是零跑B10在4月10日正式上市后的入門車型價格，配備激光雷達版本車型11.98萬-12.98萬元；眾人驚嘆“原來，能夠打敗零跑的果真只有零跑自己。”

至此，零跑B10也成為了當下全球市場能夠買到的配備激光雷達最低價位車型。

四月開局的王炸車型，果然是零跑B10給予的。

打造該價格區(qū)間內“獨一無二” 車型代表，重塑10萬車型領域，零跑完成這一趟旅程，用了自己10年的時間。

從2019年零跑發(fā)布第一款車型開始，全域自研就是不變的核心，當新勢力車企各自尋找同盟時，零跑更愛自修武功。可“自研”并不輕松，會耗費巨大的資金，技術儲備，人才儲備，待等到一切天時地利人和時才能合而為一，產生巨大的能量。

而零跑汽車正是從無數的質疑當中，緊握著唯一的堅持。

書上說，通常與世界格格不入的人，不是瘋子就是天才，而零跑汽車背后則是一直堅守著愿意成為“技術瘋子們”的工程師們，2024年他們的數量高達5000余人。

零跑B10誕生于當前零跑全新的LEAP3.5技術架構，將原本復雜多變的有關于動力、智駕、車身合成一起，不僅僅是降本，更是掌握了最核心關鍵的主導權。

此刻，全域自研的優(yōu)勢逐漸明朗，他甚至規(guī)避到了當下部分車企造成的成本浪費，能在短時間內迅速匹配外來硬件，可以說零跑成功了。

“通過統(tǒng)一架構、規(guī)模化來降低成本，零跑自研自造的零部件成本控制非常好，讓我們敢于把一些創(chuàng)新的想法落到智能智造的平臺上……行業(yè)內最頂尖的配置和技術。”這是零跑汽車副總裁曹力的原話。

如果說，過去零跑汽車需要反復向市場解釋為什么這么做的原因，而如今他們可以傲嬌地說，就看銷量吧。

因為他成功了。

零跑生而遠大的偉大前程

在這份沉淀之下，此刻的零跑B10更具魅力，他不僅僅是零跑汽車B系列產品的第一款車型，他更是在24年巴黎車展之后，零跑向沖上世界未來的那條路遞上了一張嶄新名片。

零跑是低調的，正如我們印象當中的浙商一樣，他們善于蟄伏，獵豹一樣的敏銳；他們同時具備無限創(chuàng)造力，如同義烏是世界窗口一樣，生長在浙江土壤的零跑CEO朱江明既守本，要挑戰(zhàn)了世界。

2023年10月零跑與Stellantis集團的戰(zhàn)略合作，炸開了國內汽車市場，足夠務實內斂的零跑卻成為了新勢力車企海外拓展的頭部企業(yè)，零跑國際的誕生加速了全球化戰(zhàn)略的目標，Stellantis的加持讓歐洲市場快速了解零跑汽車。

此刻，朱江明曾經那句“慢則是快”的經典語錄被時間一一踐行了；無疑朱江明的高瞻遠矚，對于未來汽車市場的敏銳度又給市場上了一課。

截至2024年12月底，零跑國際已在歐洲建立超350家兼具銷售與售后服務功能的網點，目前旗下零跑C10、T03在法國、德國、希臘等13個歐洲國家銷售；2024年零跑汽車出口突破13,700輛。

此前曹力也透露，零跑國際2025年主要任務之一是探索在歐洲本地化制造落地，包括可能在合作伙伴Stellantis的工廠進行生產，預計到2026年實現落地，提升產品競爭力。進展順利，零跑汽車也將成為國內新勢力第一家在歐洲設立工廠的車企。

越來越多的前路探索，慢慢和別人拉開差距，務實低調只是零跑的底色，他從來不該被定性。

從過去不被看好，到如今一步步站上新勢力車企的金字塔頂端，零跑的每一步都很踏實；用戶甚至不禁感嘆，“零跑B10能將挺進9.98萬元大關，零跑能賺錢嗎？”

這不禁又想起朱江明曾說過的一句可愛反饋，“零跑只賺一點點錢，我們還是希望讓利給用戶，讓他們信任我們，才能長久，任何企業(yè)都該真誠……”。

的確，真誠的零跑會結交越來越多的同盟，他們會被一家從志向出發(fā)，從自研出發(fā)，努力嘗試的樂天派車企而感動，除了Stellantis的橄欖枝，前不久零跑與一汽正式簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，又一次驚艷了市場。

正如網友所說，怎能想到多年后的一天，零跑竟然會和一汽合作，可見行業(yè)內對零跑汽車的關注度。

在零跑B10上市前夕，3月銷量成績公布，零跑單月交付量達37,095臺，超過小鵬、理想，同比大幅增長154%，再次刷新品牌單月交付紀錄，這足以振奮士氣，為B10正式上市搖旗吶喊。

果然，B10上市后一小時，官方公布“1小時大定10016臺”的好成績；零跑經過C系列的洗禮深諳用戶市場喜歡的秘訣，而“低價高配”的市場總能給予最真實的反饋。

從C系列、T03走到B系列，在零跑的產品規(guī)劃中今年還有B01，B05以及D 平臺的亮相，隨著這股堅韌的風，零跑也正在成為那位領跑的人。

如今走到每一步都扎實，有力量，都來自于內心對于堅定信念的執(zhí)著。

文｜小花姐姐