文/劇柏含 如鑫淼

這條船被命名叫《東風號》

4月15號。1959年4月15號，江南造船廠為國內自行設計和建造的第一艘萬噸遠洋貨輪，舉行下水“盛典”。

這條船被命名叫《東風號》1968年1月8號。 當時《新《華社》報道了一個消息，中國第一艘自行研究設計建造的萬噸級的遠洋貨輪東風號建成，經(jīng)過《國家船舶檢驗局技術鑒定》驗收合格。

所以，也可是就這是一條“標志性”的船。

1959年開工，1965年開始試航，整個建造花了7年時間，當然放到今天就非常快了。但在當年一條萬噸輪就非常不容易，它的建造材料配套設施主要是靠國內各地的支持，完全是中國自主知識產(chǎn)權很難得。

說起來，不管是造大船還是造大飛機，都是中國人強國夢的很重要的一部分，1949年中華人民共和國建立，那時候真的是“一窮二白”。所以很多人有這樣的夢想，就是希望趕上國際的潮流，在50年代中后期，當時毛澤東視察江南造船廠，還有蕪湖造船廠，就說：“我們要造大船，要造快艇”。

有了這樣的號召，對整個造船工業(yè)都是一個激勵。在1958年11月27號。當時是蘇聯(lián)轉讓技術和設備建造了中國第一艘叫“567型萬噸級遠洋貨輪”是誰呢？是《躍進號》。

所以，當年我小時候看這段歷史也暈啊。東風號躍進號誰是第一呀？要從時間排，肯定得把躍進號排到前面，只不過這條船可不是咱中國的自主知識產(chǎn)權。設計是蘇聯(lián)設計的，整個工藝流程、主要系統(tǒng)還是人家的，咱們是往一塊兒組裝，就算組裝當年也不容易，這個我們得承認。

但是，《東風號》就是有自主知識產(chǎn)權了自己搞的。所以你可以說《躍進號》算是什么“克隆版”， DIY仿制品要叫自主知識產(chǎn)權不合適，但仿制本身也是一個手段。最終通過仿制過渡到自己來搞。

當時，由一機部第九局第二產(chǎn)品設計室承擔設計工作，3個半月時間就完成了全部《施工設計圖紙》。到1958年末，根據(jù)圖紙《交通部遠洋運輸局》委托《一機部自救局》所屬的《江南造船廠》進行建造。

在59年1月份簽定了相關合同。江南廠的歷史比較悠久的，清末洋務運動期間也號稱“中國第一造船工廠”。但是到1949年船工廠其實也就是修修補補，造大船難度也很大。當時造船整個工藝比較落后，有所謂的船體“方樣”，是造船的第一道工序，這個“方樣”就是圖紙，圖紙上的這些線條看不懂。

所以，船內部建造用了5年時間。因為當時國家困難，處于三年困難時期，大型工程都停了，江南廠轉入“以修為主，只修不造”。

所以東風船體就擱在這兒。另一方面，船得有動力啊，發(fā)動機是柴油機。柴油機也是咱們自己搞的，這個發(fā)動機更不好搞，不要以為只有航空發(fā)動機不好搞出來大功率的。這個重型的柴油機的工藝，設備能力得有吧。

夜晚的東風號

另外，原材料質量、技術工人等等這些其實當時咱都不具備。有人說要不買吧買國外專利吧，當然不是不行，但錢呢？。另外說，你中國沒干過這個造的柴油機，要么你就貼我的商標，就外國商標，每年你們自己造多少得找我們匯報，如果雙方技術上有爭執(zhí)了，那就第三國法律仲裁等等一堆條件。

所以到1965年，這個柴油機是8820匹馬力，柴油機搞出來包括輔機等設備，是完全滿足要求可以裝船。這是當時中國制造第一臺8820馬力的船，用低速重型柴油機發(fā)動機造出來，那船還在水里泡著呢。

重新開工接著搞這條船。因為是自己搞的，所以有好多第一。發(fā)動機就是自己搞出來的第一，另外上海航海儀器廠生產(chǎn)的中國第一套船用電羅是自己搞的，新型的廢氣鍋爐工氣，蒸汽透平機，發(fā)電機組通訊導航設備。還有艙式空氣調節(jié)裝置等等這都是自己搞的。

全國共18個部委，16個省市，所屬291個工廠，還有院校參加了各種各樣的研發(fā)和安裝。

我國第一艘萬噸級遠洋輪

就這么一條船，他們共提供2600箱設備和器材。直到10月份裝配成功，10月5號開始在長江口試航10天，后來又到青島做各種試航。最后航速達到了17.3節(jié)相當高了，原設計是16.6節(jié)，性能符合國家要求。

到了1967年，《國家船舶檢驗局》專門組織專家檢驗測試船的快速性、裝載性、鋼材的消耗量。包括機艙長度很多指標，都是達到國際先進水平。《東風號》總長是161.4米，型寬20.2米，型深12.4米，能夠連續(xù)航行40個晝夜。

船上的柴油機的發(fā)電量，可以供一個10萬人口的小型城市來用電。

今天，我們聊這段往事真的是頗為感慨啊！不容易呀！

而今天，我國在全球范圍內說造船大國有三個，那中國、韓國、日本算一塊兒。你要說是倆個呢？，那主要是中國韓國了，那你要說一個呢？幾乎就是“我的國”！

（作者：劇柏含 系國家二級作家 高級書畫師 高級政工師職稱）