相關部門出手中斷交易后，巴拿馬政府對長和出手，意大利財團主動介入，若長和全球港口被美意財團瓜分，中方是否有破局的能力？

隨著有關部門出手啟動反壟斷調查，原定于4月2日的港口簽署協議被中斷，有關部門多次表態反對任何形式的經濟脅迫，媒體也就李嘉誠兜售港口這一行徑發文怒批，在這之后，港口交易似乎陷入了瓶頸。

特朗普早在之前，就表露出獲得巴拿馬港口控制權的野心，作為海上貿易的重要關卡，一旦掌握了港口控制權，將重創中國對外貿易，所以當他發現中方出手阻止港口交易后，就立即展開行動。

在港口交易受阻次日，美國就展開了與巴拿馬的聯合軍演，巴拿馬政府雖然表示此次軍演是年度例行演練，但不可否認的是，美方想要靠此次軍事演習表態，表達出對于中方插手港口交易的不滿，從而迫使中方在港口問題上做出妥協。

緊接著，巴拿馬政府也啟動了對長和集團的調查，指控長和子公司在上一個港口特許經營權合約中，存在拖欠款項，違規等問題，調查結果一旦成立，那么長和必須補繳巨額款項，政府也將收回港口控制權。

對此長和并沒有選擇沉默，直接駁斥了巴拿馬的這些指控，表示一切經營都合理合法，沒有任何的違規，但目前長和與貝萊德集團的交易已經終止，是否會繼續推進也存在諸多的未知，然而就在此時轉機出現，港口又出現了新的買家。

4月14日，據知情人士透露，意大利億萬富豪阿龐特的家族企業正在加入這場交易，作為全球航運業的巨頭之一，其旗下的MSC集團擁有全球近70個關鍵港口的股權，而他的這次加入，或許是與美國一起唱的“雙簧戲”。

早在港口交易受阻之時，貝萊德財團董事長為了打消中方疑慮，曾公開表明，港口實際上是賣給意大利人，而這一說法在如今得到了驗證，在中美貿易戰這一背景下，美國不能直接拿到港口的控制權，所以選擇從第三方入手。

此次報道中還提到了一個關鍵信息，那就是阿龐特只會接手其中的41個港口，巴拿馬運河兩端的港口，仍然交由貝萊德集團進行控制，這與特朗普先前提到的，“一旦獲得港口控制權，就對中國船只收取巨額停靠費”的說法不謀而合。

美意兩大財團提出的這種“分食”策略，既能夠規避中方之前展開的反壟斷調查，促進港口交易的達成，又能夠確保美國對于關鍵港口的控制，以實現在“貿易戰”中對中國貿易的壓迫，可謂是一舉兩得。

目前港口交易正處在空白期，港媒報道稱，包括中遠海運在內的一些中企，已經與長和集團進行了非正式談判，有可能接手部分港口，但在美巴雙方的干預下，中企能夠取得突破的希望十分渺茫。

畢竟美國政府已經明確表態，反對中國資本進入這些戰略港口，同時巴拿馬政府配合美國展開的軍演，以及對于長和的施壓，都能證明巴拿馬已經與美國統一戰線，中方即使想要插手，但可能性微乎其微。

如果美國掌握了關鍵港口控制權，那么對于中國貿易無疑是沉重的打擊，同時也不能排除美方與MSC集團聯手控制全球港口網絡，由此中國每年將會增加數十億元的物流成本，尤其是針對中國船只提出限制性措施，也會對中國對外貿易造成嚴重影響。

此外，從全球貿易角度來看，巴拿馬港口控制權一旦落入美方手中，將會直接削弱中國在拉美地區的影響力，同時美國能可能利用這些港口進行長臂管轄，對中國的企業進行打壓和制裁，引發一系列的連鎖反應。

然而，中國并非沒有破局之道，首先就是加強與其他拉美國家之間的合作，從而開辟新的航線，減少對巴拿馬運河的依賴，躲過美國專門為中國制定的戰略圍堵，除此之外，目前北極航道的開發也已經提上日程，將進一步削弱美國對傳統航道的壟斷。

早在美國打響貿易戰之前，中方就曾就港口問題與李嘉誠做出交涉，但他卻將國家利益置之度外，拒絕中企的收購，直接導致中方如今在港口交易這一問題上沒有足夠的話語權，給國家帶來嚴重損失，如今的他只能手握可憐的利益，備受輿論譴責。