雖然李嘉誠出售巴拿馬港口的計劃被迫中止，但是其所出售的其他41個港口的交易似乎仍然還在進(jìn)行當(dāng)中。而且根據(jù)最新的消息，除巴拿馬港口之外其他涉及到22個國家的41個港口，似乎都將會出售給除貝萊德集團(tuán)以外的其他財團(tuán)。

據(jù)匿名知情人士透露，這次交易事實上的最大受益人是意大利的阿龐特家族，其位于日內(nèi)瓦的終點(diǎn)站投資有限公司，將會成為長江和記擬出售所有港口的唯一持有者，但是巴拿馬的兩座港口除外，這兩座港口會被出售給美國的貝萊德集團(tuán)，只是該交易目前已經(jīng)中斷。

交易完成后，貝萊德集團(tuán)將會獲得巴拿馬兩座港口51%的股份，，而終點(diǎn)站投資有限公司則會持有剩余49%的股份，一旦最終交易完成，李嘉誠將會獲得190億美元的現(xiàn)金。

同時，終點(diǎn)站公司內(nèi)部知情人士還對媒體聲稱，在購買后將保持港口的現(xiàn)行管理模式和運(yùn)營規(guī)則不變，這明顯是在向中方表態(tài)。因為長和的港口絕大多數(shù)都是面向普通用戶服務(wù)，對所有的航運(yùn)公司開放，任何國家的船只都不受歧視。

而在關(guān)于阿龐特家族的報道被公布之后，長江和記的股價開始大幅度的上漲，周一自港交所一度攀升了3.8%，要知道，長和今年的股價已經(jīng)下跌了接近1%。

不僅如此，終點(diǎn)站的背景也值得推敲，貝萊德集團(tuán)和新加坡政府投資公司合計持有終點(diǎn)站30%的少數(shù)股權(quán)，而該港口運(yùn)營公司經(jīng)營著31個國家的70多個集裝箱碼頭，其中包括即將開工的項目，阿龐特家族實際上也是地中海航運(yùn)公司的實際持有者。

目前，長江和記，阿龐特家族和貝萊德集團(tuán)三方，均未對此事做出回應(yīng)。事實上，阿龐特家族和李嘉誠家族是世交，早在上個世紀(jì)李嘉誠就和阿龐特家族的關(guān)系非常良好，有消息認(rèn)為，貝萊德集團(tuán)事實上也是阿龐特家族所引薦的。

作為地中海航運(yùn)是全球最大的航運(yùn)商，終點(diǎn)站的運(yùn)力占全球20%左右，同時也是長江和記港口的主要客戶，阿龐特家族的創(chuàng)始人路易吉·阿龐特本人是船長出身，上個世紀(jì)七十年代和妻子菲拉·阿龐特一起在意大利成立了地中海航運(yùn)公司，經(jīng)過半個世紀(jì)的發(fā)展，該企業(yè)已經(jīng)拓展到了多個領(lǐng)域，包括豪華郵輪，內(nèi)陸物流和港口運(yùn)營。

近些年來，傳統(tǒng)航運(yùn)行業(yè)一直因為種種原因而不斷走低，一些航運(yùn)公司因此將部分船隊項目擱置，然而實際情況卻并非如此，由于人們開始不斷的依賴網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行購物，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)不斷的飆升，這使得地中海航運(yùn)的巨型貨輪一直都有生意做，運(yùn)費(fèi)反而越來越高。

地中海航運(yùn)在過去幾年賺到的錢比過去十年還要更高，2021年該公司船隊的碳排放量，甚至已經(jīng)相當(dāng)于整個瑞士的碳排放量，值得一提的是，作為一個家族企業(yè)，地中海航運(yùn)目前仍然沒有上市，這意味著所有的股權(quán)全部都在阿龐特家族的手中。

事實上在最終確定貝萊德集團(tuán)之前，李嘉誠曾考慮過多家企業(yè)接手自己位于巴拿馬的港口，當(dāng)時參與競標(biāo)的企業(yè)甚至達(dá)到了十家，但是李嘉誠最終還是選擇了貝萊德集團(tuán)，因為這家集團(tuán)是自己的老熟人阿龐特所支持的企業(yè)，李嘉誠認(rèn)為這些港口應(yīng)當(dāng)被交給“可靠的人”。

雖然目前長江和記的交易已經(jīng)暫時中斷，但是該企業(yè)卻始終沒有宣布交易取消，這意味著李嘉誠仍然還在等待機(jī)會，在合適的時候他最終還是會將自己手中的港口交給貝萊德集團(tuán)，但是雙方已經(jīng)無法實現(xiàn)4月2日之前完成交易的最初目標(biāo)。

值得一提的是，長江和記保留了自己位于香港和大陸的港口，而陸港兩地為長江和記提供了大約12%的總收入，對于長江和記而言這筆收入也是非常重要的，李嘉誠必須要謹(jǐn)慎考慮，到底要不要逆輿論而行，執(zhí)意推進(jìn)交易。